Suweko mananaliksik Mikael Elyinder at Oscar Erickson nagpasya upang suriin kung paano kasaysayan nagtrabaho ang panuntunan ng pagliligtas sa dagat "kababaihan at mga bata ay ang unang." Pinag-aralan nila ang mga istatistika ng 18 pinakamalaking shipwrecks na nangyari sa huling 300 taon, at kumbinsido na nagtrabaho ito, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi masyadong mabuti.
Upang magsimula sa, ito ay naka-out na ang mga captain at ang koponan ay nai-save na mas madalas kaysa sa mga pasahero. Pagkatapos, mula sa 15,000 katao na namatay sa mga 18 na kaso na ito, 17.8% lamang ng mga kababaihan ang naligtas, at 34.5% ng mga lalaki! Sasabihin ng pics.ru kung bakit nangyari ito.Ang pagkamatay ng frigate birkenhead, 1852.
Sa 556 katao ang namatay 365, at lahat sila ay lalaki. 7 babae at 13 bata ang naligtas.
Ang frigate ay nagdala ng militar ng Britanya sa South Africa at tumalon sa isang submarine cliff na hindi itinalaga sa mapa. Iniutos ng senior officer na itayo ng mga sundalo at laktawan ang ilang mga kababaihan at mga bata muna (malinaw na ang mga bangka ay hindi sapat para sa lahat). Iningatan ng mga sundalo ang sistema hanggang sa lumubog ang barko, at pagkatapos ay sinubukan upang makapunta sa baybayin. Bago ito ay 1.5-2 milya, at ang mga baybayin ng baybayin ay pinutol ang mga pating. Ito ay pinaniniwalaan na ang marangal na kuwento na ito ay minarkahan ang simula ng alamat na ang mga babae at mga bata ay nagliligtas sa una.
Pasahero Steamer Arctic Pupunta sa ibaba, 1854.
268 katao ang namatay, kabilang sa kanila 62 kababaihan (iyon ay, ang lahat ay ganap na nagkakaisa) at 165 lalaki (mga 80%).
Ang barkong Amerikano ay nahaharap sa fog na may French West Steamer. Ang kapitan, hanggang sa huli, sinubukang i-save ang mga kababaihan at mga bata, na hindi pasahero, ni ang bahagi ng koponan ay pinapayagan sa mga bangka. Pinili ng mga tao ang lahat ng mga plaque, at dahil sa presyur ay bumaba kami sa tubig upang kumuha sila ng ibang bahagi ng mga tao. Nang ang mga kababaihan na nanatili ay nakasakay at ang mga bata ay nagsimulang ipamahagi ang mga lupon ng pagliligtas, ang barko sa wakas ay lumubog sa tubig, at lahat ay namatay. May mga 20 milya sa baybayin, at ang temperatura ng tubig ay tungkol sa 7 degrees.
Wheel Steamer Golden Gate, 1862. Sunog at Tubig
184 mga tao ang namatay, kung saan 28 kababaihan (64% ng lahat ng kababaihan) at 156 lalaki (50%).
Ang kuwentong ito ay kilala, karamihan, dahil sa ang katunayan na kasama ang barko ay lumubog sa kargamento ng ginto, na natagpuan sa ibang pagkakataon. Ngunit ang nalunod ay hindi mas madali. Nagsimula ang sunog sa barko. Ang kapitan ay nagdala ng barko sa halos baybayin, at ang tubig ay mainit, ngunit, sayang, ang apoy ay nawasak ang ilan sa mga bangka, at ang upper deck ay bumagsak.
Crackper Northflit Castle, 1873.
Ng 367 katao ang namatay 74 kababaihan (96%) at 213 lalaki (73%).
Sa kadiliman ng gabi, inidored sa pamamagitan ng Ankore, ang ingles pasahero barko rammed ang Spanish bapor Murillo. Nortflit sank para sa kalahating oras. Sinubukan ng kapitan na matiyak ang kaligtasan ng mga kababaihan at mga bata at kahit na kinunan ang kanyang binti sa isang tao na lumabag sa kanyang order. Nagawa niyang iligtas ang kanyang asawa sa ganitong paraan, ngunit ang mga bangka ay kulang at nagkaroon ng kaunting oras. Ang isang bahagi ng mga pasahero ay nai-save dahil sa higit na pisikal na lakas: sila ay umakyat sa mga palo, at kinuha ang mga rescuer mula sa iba pang mga barko.
"Ang koponan ay bahagya na ibinigay sa dalawang mga bangka feed sa mga kababaihan at mga bata, bilang monkeys, lalaki rushed mula sa itaas sa talims. Mayroong maraming mga ito ... masikip bangka, nagmadali sa board, pumunta sa ilalim, at halos lahat na sa kanila ay namatay sa tubig ng yelo. "
Pagbagsak ng Atlantic, 1873.
Sa 868 katao ang namatay 235 kababaihan (lahat, sa kabila ng larawan) at 303 lalaki (45%).
Dahil sa error sa pag-navigate, ang daluyan ng Ingles ay dumalaw sa mga pitfalls. Ang mga bangka ng kaliwang bahagi ay nahuhulog sa tubig ng yelo. Nakipaglaban ang mga tao para sa natitira, maraming mga emigrante ang hindi maintindihan ang mga koponan sa Ingles. Ang barko ay sinira, at ang feed, kung saan ang mga cabin ay matatagpuan para sa solong kababaihan at para sa mga pamilya, nawala sa ilalim ng tubig. Ang koponan na may mga cable ay pinamamahalaang upang makapunta sa baybayin, at ang ilang mga tao ay may sapat na lakas upang lumabas, hawak ang mga cable.
Thames Tragedy - Steamer Princess Alice, 1878.
Ng 837 katao ang pumatay ng 403 kababaihan (88%) at 294 lalaki (78%).
Ang pagpapadala ng ilog ay tila mas ligtas. Ang kaso ay nasa tag-araw, ang musika ay nilalaro sa excursion ship, karamihan sa mga pasahero - mga kababaihan at mga bata. Bigla, ang bapor ay nagbanggaan sa Coalsel Baywell Castle (ipinapalagay na si Captain Alice ay nagkasala). Ang mabigat na likaw ay halos pinutol ang bapor sa kalahati. Princess Potted sa 4 na minuto. Noong mga panahong iyon, alam ng ilang tao kung paano lumangoy, madilim, oo ang mga babae ay nahihiya rin sa luntiang mga costume. Sa maruming tubig, namatay ang Thames 697 katao.
Norwegian Passenger Steamer Nurge, 1904.
Sa board 795 tao. 336 kababaihan namatay (90%) at 299 lalaki (71%).
Ang barko ay lumitaw sa ilalim ng tubig reef. Siya ay tumagal nang humigit sa 20 minuto, ang panic ay katamtaman, bagaman ang mga koponan ng mga dayuhan ay hindi malinaw na nauunawaan sa mga wikang Scandinavian (mga dayuhan at mas mababa kaysa, bilang resulta). Kapitan at koponan higit pa o mas mababa pinamamahalaang upang sear tao sa mga bangka. Ang baybayin at tulong ay napakalayo. Kaya lamang ang mga may sapat na espasyo sa mga bangka ay nakatanan.
Sikat na Titanic, 1912.
Ng 2208 katao ang pumatay ng 130 kababaihan (27%) at 1366 lalaki (79%).
Ang kuwentong ito ay isang statistical exception. Ang kapitan ng Titanic ay nanganganib na i-shoot ang mga pumipigil sa mga kababaihan at mga bata upang sakupin ang mga bangka ng pagliligtas (malamang na alam na hindi sapat ang mga ito para sa lahat). At, sa pamamagitan ng paraan, siya mismo ay namatay sa isang barko.
Canadian liner Empress Ireland, 1914.
Ng 1448 katao ang pumatay ng 354 kababaihan (99%) at 629 lalaki (60%).
Dahil sa hindi pagkakaunawaan ng sitwasyon ng mga captain sa fog sa liner, ang Norwegian cargo ship ay nag-crash. Nangyari ito sa gabi, at ang barko ay lumubog sa loob ng 14 minuto. Ang mga pasahero na natutulog sa ilalim ng mga cabin ay nabahaan, bahagi ng mga bangka na hugasan. Tungkol sa ilang mga espesyal na pagtatangka upang i-save ang mga kababaihan at mga bata ay hindi lamang kilala. Sino ang mas malakas at masuwerte, mga na-save.
Kamatayan ni Lusitania, 1915. Tubig at Germans
Ng 1958 mga tao ay namatay 326 kababaihan (63%) at 864 lalaki (60%).
Ang barko ay torpedid ng mga Germans. Siya ay nalunod nang mabilis, at ang landing sa bangka ay kumplikado sa katotohanan na patuloy siyang lumipat, at ang mga bangka ay nasira tungkol sa kanya. Bilang karagdagan, ang ilang mga tao ay nag-drag sa whirlpool, na lumitaw mula sa dive ng barko.
Italian principles Mafalda Liner, 1927.
Ng 1186 katao ang pumatay ng 68 kababaihan (27%) at 241 lalaki (26%).
Ang barko ay orihinal na nasa mahinang kondisyon. Nang pumasok siya sa dagat, sinira ang kanyang rowing screw, isang pagkasira ang nabuo. Ang mga operasyon sa pagsagip ay inorganisa ng masama, ang mga pasahero ay nanunukso, at ang koponan, karamihan ay naka-save ang kanyang sarili.
Kasawian sa Vestz, 1929.
Ng 308 katao ang namatay 31 babae (76%) at 94 lalaki (35%).
Tunog dahil sa mga pagkakamali sa pamamahala. Ang barko ay nakakuha ng tubig para sa isang mahabang panahon, ngunit si Captain Medlil, na gumagawa ng desisyon. Nang sa wakas, nagsimula ang rescue work, ang mga babae at mga bata ay masigasig na nakaupo sa bangka. Ngunit dalawa sa kanila ang nakabukas sa panahon ng paglapag, at isang durog ang beam bigla.
Nightmare Liner Morro Castle, 1934.
Ng 542 katao ang pumatay ng 50 babae (25%) at 80 lalaki (23%).
Ang kapitan ng barko ay nagpakamatay. Sa lalong madaling panahon sa gabi ay may sunog sa library ng barko. Ang koponan at pinalitan Captain Senior Assistant reacted disorganized. Ang barko ay dinala sa mataas na bilis sa pamamagitan ng pagbabago ng kurso, na nagiging isang tubo ng apoy. Sinubukan ng mga pasahero na mapatay ito sa kanilang sarili. Nai-save, karamihan sa mga miyembro ng koponan. Ang bayani ng shipwreck na ito ay isang radio line Rogers, na nakapaglipat ng SOS mula sa huling pagsisikap. At sa loob lamang ng 19 taon, ito ay naging lason niya ang kapitan at nagtakda ng apoy sa liner.
Pagsisiwa ng English Sea Car Fleet Princess Victoria, 1953
Sa 179 katao ang namatay 31 kababaihan (lahat) at 104 lalaki (71%).
Sa panahon ng bagyo, ang pintuang-daan, at ang barko ay nabahaan ng tubig. Ang barko ay tahimik sa loob ng mahabang panahon, ngunit ang mga korte na dumating sa pagsagip ay hindi mahanap ito sa anumang paraan. Ang sitwasyon ay paulit-ulit, kapag ang mga kababaihan at mga bata ay nakatanim sa isang bangka, at ito ang kanyang alon. Ang natitirang bahagi ng mga bangka ay hindi talaga lumabas.
Sobyet na trahedya. Steamer Admiral Nakhimov, 1986.
Ng 1243 katao ang namatay 251 kababaihan (37%) at 172 lalaki (31%).
Ang isang barko ng kargamento ay nag-crash sa bapor. Ang barko ay pumasok sa tubig sa loob ng 7 minuto. Ang kapitan ay pinamamahalaang lamang upang pamahalaan ang barko, at ang koponan ay upang i-reset ang ilang mga rafts sa pagsagip.
Ferry Crash Estonia, 1994.
Ng 989 na tao ang pumatay ng 459 kababaihan (95%) at 393 lalaki (78%).
Ang sanhi ng pagkamatay ng ferry ay ang masamang kondisyon ng panahon at nakabubuo disadvantages. Malamig na tubig, malakas na roll, marami ang hindi makapunta sa kubyerta, hindi maaaring hilahin ang bangka, tanging inflatable rafts. Ang ilang mga aksyon ay kilala tungkol sa mga pagkilos ng koponan, ang tulong ay naka-out, ngunit ang ilang mga espesyal na kagustuhan ay hindi tapos na.
Pilipino Princess Stars Ship, 2008.
Ng 800 katao ang pumatay ng 320 kababaihan (98%) at 471 lalaki (90%).
Ang prinsesa ay malamang na namatay dahil sa bagyo. Ang mga rescuer ay dumating lamang pagkatapos ng 24 na oras, na may mga bangka at dams ay mga problema. Tungkol sa mga aksyon ng koponan kaunti ay kilala.
Russian motor ship Bulgaria, 2011.
Ang barko ay lumubog sa mataas na bilis at, para sa hindi kilalang dahilan, dalawang barko, ang unang magkaroon ng isang crash site, na nakaligtas ay hindi tumulong. Ang mga istatistika ay predictable.
Pagsasalin at Teksto: Ponomareva Elizabeth.
Pinagmumulan Larawan: Wikimedia Commons, Freakimi.ru.
Anunsyo: Pag-aanak ng pagpipinta ng I. Aivazovsky "Maligayang pagdating sa Athos Mountain"