Kapag ang isang hindi na mapananauli na error ay naitama ng hindi kapani-paniwala na kasanayan, at ang nakamamatay na pagkakataon ay nabayaran ng isang masayang kaso, at isang kahila-hilakbot na sakuna ay nagiging isang kahanga-hangang kaligtasan, isang bagay lamang ang nananatiling: kaya masuwerteng!
Gimli glider.
Noong Hulyo 23, 1983, ang Boeing 767 Airlines Air Canada ay natupad 143 mula sa Ottawa hanggang Edmonton. Sa kalahati ng paraan sa mga tangke biglang natapos gasolina. Nang maglaon, naka-out na ang gas ay apat na beses na mas mababa kaysa sa kinakailangang dami sa isang presuquer refueling sa sasakyang panghimpapawid. Sa panahong iyon, lumipat ang Canada sa isang sistema ng pagsukat ng sukatan, at ang mga piloto sa mga kalkulasyon ay nalilito sa liters, kilo, gallons at pounds. Abutin ang pinakamalapit na paliparan - imposible ang Winnipega. Ngunit ang mga tripulante ay nagdala ng eroplano sa mode ng pagpaplano sa dating militar na airfield ng Gimli at itinanim ito sa harap ng mga mata ng mga namangha na miyembro ng lokal na Autoclub, na nagtataglay ng isang family holiday sa isang closed runway.
Winor Incident.
Noong Hunyo 12, 1972, McDonnell Douglas DC-10-10 Mga sasakyang panghimpapawid Airlines Airlines Flew mula sa Denver sa Buffalo. Sa kalangitan malapit sa lungsod ng Winor biglang binuksan ang pinto ng likuran kargamento kompartimento. Ito ay naka-out na ito ay pa rin sa lupa, tulad ng sinasabi nila, "undercoiled." Ang mga piloto ay miraculously ibinalik sa pamamahala ng liner at nakapaglagay ito sa Detroit. At ang tagagawa ng mga eroplano ng ganitong uri ng mahigpit na tag ay iniutos upang muling mag-remake ng mga kandado sa mga pinto.
Emergency Landing Tu-154 sa Izhme.
Noong Setyembre 7, 2010, ang Tu-154 ay lumipad mula sa Yakutia hanggang Moscow, kapag ang isang kumpletong pagkawala ng kuryente ay naganap sa board. Ang crew ay saluing ang sasakyang panghimpapawid "sa mata" sa dating paliparan ng lungsod ng Izhma sa landas, hindi inangkop sa pagtanggap ng mga malalaking airliner. Tinatantiya ng mga eksperto ang isang ligtas na landing ng isang emergency machine para sa tulad ng isang maikling strip bilang isang himala. Ang himala ay lubhang nag-ambag sa sigasig ng empleyado ni Sergey Sotnikov airport. Sa paglipas ng mga taon, siya ay nakapag-iisa na sinusuportahan ang strip sa isang disenteng estado, inaalis ang basura at pinutol ang isang palumpong. Nang maglaon, ang kuwentong ito ay naging isa sa nobela sa pelikula na "Tree 2".
A320 emergency landing sa Hudson.
Noong Enero 15, 2009, ang Airbus A320-214 Airlines US Airways ay gumanap 1549 mula sa New York hanggang Seattle. Pagkatapos ng 90 segundo pagkatapos ng pag-alis, ang sasakyang panghimpapawid ay tumakbo sa mga ibon ng mga ibon, pagkatapos na ang parehong mga engine ay tinanggihan. Ang taas ay mas mababa sa isang kilometro, pababa - New York, ang mga bagay ay masama. Ngunit sa likod ng manibela ay si Cescy Sallenberger, isang dating piloto ng militar at, sa isang segundo, dalubhasa sa larangan ng seguridad ng mga flight. Siya ay nakapagplano nang direkta sa ilog, at ang mga pasahero ay ligtas na inalis ang mga rescuer sa mga bangka at mga bangka. At ang sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng pag-angat sa lupa ay bumili ng Carolinas Aviation Museum.
JACHART INCIDENT.
Nangyari ang maalamat na kuwentong ito sa kalangitan sa Indian Ocean. Hunyo 24, 1982 Booting 747-236B British Airways Airlines Pindutin ang Ashes Cloud, itinapon sa pamamagitan ng isang Halcan Gallinggung sa isla ng Java. Sa una, sa Salon smelled usok, ang mga tagapangasiwa ay nagmadali upang maghanap ng isang naninigarilyo, ngunit, siyempre, ay hindi mahanap. Pagkatapos ay nagsimulang makatakas ang mga apoy mula sa mga engine, at tumigil sila sa isa't isa. Sa kalahati ng kalungkutan, ang eroplano ay pinamamahalaang umupo sa Jakarta Airport. Ngunit mula noon ang kasalukuyang mga volcano ng airline ay natatakot sa apoy.
Flight 5390 British Airways.
Hunyo 10, 1990 BAC 1-11 British Airways sinundan mula sa Birmingham sa Malaga. Ang paglipad ay lumipas nang normal, nagsimulang kumalat ang mga pasahero. Captain Tim Lancaster Unbuttoned ang balikat seat belt at humina ang sinturon. At pagkatapos ay sinira ng windshield ang taksi, at lumipad si Lancaster sa pagbubukas. Pinindot ni Captain ang kanyang likod sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid mula sa labas, at ang kanyang mga binti ay natigil sa pagitan ng manibela at ang control panel. Dalawampu't dalawang minuto, ang sasakyang panghimpapawid ay nag-crash sa Southampton. Sa lahat ng oras na ito, ang kapitan ay gumugol sa labas. Siya ay iningatan sa likod ng mga binti. Natatakot sila na kung ang katawan ay inilabas (walang nag-alinlangan na ang Tim Deck), ito ay makarating sa engine, at siya ay sumunog. Limang buwan pagkatapos ng aksidente, umupo si Tim sa likod ng manibela.
Flight sa wing ng miga.
Noong Mayo 27, 1955, nagsilbi ang mekaniko ng lupa na si Peter Gorbanene sa manlalaban sa putik na malapit sa WFP. Ang eroplano ay umakyat sa strip at nagpunta upang tumagal, "tiping" sa akin mekanika. Ang airflow ng Gorbanev ay bumaba sa kalahati sa harapan ng wing plane. Nang itakda ang taas, napansin ng piloto na ang makina ay hindi pangkaraniwang. Pagkatapos suriin, nakita niya ang isang bagay sa kanang pakpak (may isang gabi, hindi upang isaalang-alang), mula sa lupa siya ay inalok upang i-reset ang "banyagang bagay" sa pamamagitan ng maneuvering. Ngunit ang silweta ng "paksa" ay tila kahina-hinala sa isang tao, at ang piloto ay napunta sa landing. Ang eroplano ay nakarating sa pamamagitan ng paggawa ng kalahating bilog sa paliparan. Lahat ng 27 minuto ng kanilang paglipad sa pakpak ng interceptor Gorbanev, na, bukod sa, dalawang buto-buto ay nasira, hindi nawalan ng kamalayan. Ang daloy ng hangin ay matatag na pinananatili ito sa eroplano ng pakpak. Ang bayani ng kuwentong ito at ngayon ay mag-atubiling sa lungsod ng Morshansk.
Spring Vyolovich.
Ang dalawampu't dalawang taong gulang na tagapangasiwa ay naging tanging kaligtasan ng buhay sa kalamidad ng sasakyang panghimpapawid ng McDonnell Douglas DC-9-32, Flight Jat 367. Noong Enero 26, 1972, ang liner ay nawasak ng pagsabog ng bomba, At ang batang babae ay nanatiling buhay pagkatapos bumagsak nang walang parasyut mula sa taas na 10 160 metro. Nakatanggap siya ng malubhang pinsala at gumugol ng ilang araw sa isang pagkawala ng malay, ngunit pagkatapos ng kalahating taon ng paggamot ay bumalik sa normal na buhay at nagtatrabaho sa airline, ngunit nasa lupa. Ang pagkahulog nito ay hindi lamang isang masayang kaso, kundi pati na rin ang rekord ng aklat ng Guinness.
Julian Köpka.
Si Julian Köpka ang naging tanging nakaligtas na airline ng LANSA sa malaking sakuna ng 508, na naganap noong Disyembre 24, 1971 sa Lockheed L-188 Electra aircraft. Ang sasakyang panghimpapawid ay nahulog mula sa isang taas na 3,000 metro sa kailaliman ng rainforest. Sa paglaban para sa buhay ni Giulian sa loob ng 9 araw na may bali ng clavicle nang nakapag-iisa ang kanyang paraan sa pamamagitan ng gubat sa mga tao. Sa Italya, ang pelikula na "Miracles pa rin ang mangyayari" ay filmed.
Larisa Savitskaya.
Si Larisa Savitskaya ay nanatiling buhay pagkatapos ng isang pag-crash ng eroplano at mahulog nang walang parasyut mula sa taas na 5,200 metro. Ang isang-24, kung saan siya lumipad, ay nahaharap sa isang tu-16 na bombero ng militar, ang parehong sasakyang panghimpapawid ay bumagsak. Sa panahon ng sakuna Larisa savitskaya slept sa kanyang upuan sa buntot ng sasakyang panghimpapawid. Ang babae ay nagising mula sa isang malakas na suntok, pagkatapos nito ay agad na inihagis ang daanan sa pagitan ng mga upuan. Ang pagkakaroon ng woke up, nakuha niya ang pinakamalapit na upuan, climbed at clung sa kanya, at walang pangkabit. Nang magkagayo'y pinagtatalunan ni Larisa na sa sandaling iyon ay naalala siya ng isang episode mula sa pelikula, kung saan ang magiting na babae ay na-block sa isang upuan at nakaligtas sa sasakyang panghimpapawid. Ang pelikula ay tinatawag na "Miracles pa rin mangyari."