De fastnade - överlevde, lat - flög ... men inte allt är så enkelt! Om du är en kvinna, är det att flyga vidare till klanen.
Farlig vid vilken hastighet som helst
Säkerhetsbälten kom upp med den engelska uppfinnaren George Kaley redan två århundraden sedan, och patentet har knackat på dem i 130 år. Gradvis började filter och racers använda denna användbara sak. Och i femtionde-sixtiotalet kom historien med skydd av en person i fordonet till en ny nivå.Rörelsesrörelsen var avlindad, vars aktivister insisterade på att staten inte bara skulle kontrollera polisens och förare, utan också kvaliteten på bilar - från vilket liv ofta beror på. Tack vare dem, och särskilt advokaten Ralph Nope, är författaren till boken "farlig vid någon hastighet", 1966. År 1966 antogs historisk lag nr 89653 i USA. Efter det och den trauma-säkra styrningen Kolumner, och krockkuddarna slutade vara lyxiga - och blev ett sätt att skydda rörelse.
Bilproducenter motsatte sig emellertid några förbättringar som de kunde. Jo, det är alla pengar, "ingen inkomst, en förluster". Särskild friktion orsakade den så kallade "Standard 201", reglerad av stugans säkerhet när en förare och passagerare kolliderar med sina detaljer. För att utforska att i bilen är särskilt farlig för dem som sitter i det, uppfanns kraschtest dummies. Det vill säga mannequins för säkerhetstestning.
Bra att vara en mitten kille
Mannequins antogs logiskt två huvudtyper. En - "95% man" (det vill säga endast 5% av den hela manliga befolkningen är större än han), den andra är motsvarande "kvinna" (det vill säga, bara 5% av den kvinnliga befolkningen är miniatyr). Manlig mannequin som heter Sierra Sam för Sixtietet har redan framgångsrikt "arbetat" på vissa kraschprov. Och från sjuttiotalet ersatte han sin kamrat som heter Hybrid - "50% man", det vill säga den "mellersta amerikanska killen". Förde honom och "flickvän", och "barnet" för att förstå hur konflikter handlar om kvinnor och barn.
Men bygga och bryta hela "familjer" var för i följd, och de obligatoriska testerna började spendera bara för de flesta medelstora killarna.
Vad menade det i praktiken? Det faktum att kvinnor i bilar inte är skyddade som samma som män. Till exempel visade kraschprov av svenska specialister att sätena för bilar är för tuffa för att skydda kvinnan från skadorna på den cervikala ryggraden som orsakas av konflikter. Det finns en sådan piska skada som uppstår med en skarp jerk framåthuvud med ett skarpt efterföljande stopp, ofta effekten av slaget bakifrån. Test på Mannequins gjorda av Anna Carlsson från Chalmers tekniska universitet (Sverige) visade att i denna form är skadorna på skillnaden mellan de "mångsidiga" mannequinerna den mest signifikanta. Kvinnor kastar som regel framåt i en kollision. Airbag som vilar på den höga manen i den övre delen av bröstet, står för en liten dam i hakan, vilket provocerar nacke och ryggradsskador ...
Test på kvinnors mannequins visade att risken för död för en kvinna i en bil är i allmänhet tre gånger högre än för en man. Och när de använder säkerhetsbälten är damerna 47% mer benägna att få allvarliga skador än män i samma noggrannhet.
Samtidigt började amerikanska federala myndigheter endast under 2011 kräva från biltillverkare så att de nödvändigtvis används i kraschtest "kvinnors" mannequins. Och den "gravida" mannequinen föddes bara under 2007. Även om det verkar, bör du inte vara en specialist på sju spänner i pannan för att förstå hur mycket den "taktiska och tekniska egenskaperna" av den gravida damen skiljer sig från dem - en icke-emblad gentleman ...
Den långa historien visade sig, den sträckte sig på ett halvt sekel. Det skulle vara intressant att räkna hur många vitala rosa sällsynta undersökare under denna tid och dekorerade med blommor av datorer!