Svenska forskare Mikael Elyinder och Oscar Erickson bestämde sig för att kontrollera hur historiskt arbetat för räddningsregeln på havet "kvinnor och barn var den första." De studerade statistiken av de 18 största skeppsbrott som har hänt under de senaste 300 åren och var övertygade om att det fungerade, för att uttrycka det mildt, inte för gott.
Till att börja med visade det sig att kaptenerna och laget sparas oftare än passagerare. Sedan, från 15 000 personer som dog i dessa 18 fall, sparades bara 17,8% av kvinnorna och 34,5% av männen! Pics.ru kommer att berätta varför det hände.Frigate Birkenhead, 1852
Av 556 personer dog 365, och de var alla män. 7 kvinnor och 13 barn sparades.
Frigiten transporterade den brittiska militären till Sydafrika och hoppade till en ubåt klippa inte betecknad på kartan. Ledaren beställde soldaterna att bygga och hoppa över de få kvinnorna och barnen först (det var klart att båtarna inte skulle räcka för alla). Soldaterna behöll systemet tills skeppet sjönk och försökte sedan komma till stranden. Innan det var 1,5-2 miles, och kustvattnet klippte hajar. Man tror att denna ädla berättelse markerade början på legenden att kvinnor och barn räddar den första.
Passagerare Steamer Arctic går till botten, 1854
268 personer dog, bland dem 62 kvinnor (det vill säga allt är helt förenat) och 165 män (ca 80%).
Det amerikanska fartyget mötte i dimma med fransk västra ångbåt. Kaptenen, till den senare, försökte rädda kvinnor och barn, som varken passagerare eller den del av laget tillåter båtar. Plockade människor demonterade alla plack, och på grund av trycket faller vi dem i vattnet så att de tog en annan del av folket. När de kvinnor som var kvar ombord och barn började distribuera räddningscirklar, slogs skeppet äntligen i vattnet och alla dog. Det fanns cirka 20 miles till stranden, och vattentemperaturen är ca 7 grader.
Hjullångare Golden Gate, 1862. Brand och vatten
184 personer dog, varav 28 kvinnor (64% av alla kvinnor) och 156 män (50%).
Denna berättelse är känd, mestadels på grund av det faktum att tillsammans med skeppet sjönk lasten av guld, som senare hittades. Men den drunknade var inte lättare. En eld började på skeppet. Kaptenen lyckades ta med skeppet till nästan kusten, och vattnet var varmt, men tyvärr förstörde elden några av båtarna, och det övre däcken kollapsade.
Cracker Northflit Castle, 1873
Av 367 personer dog 74 kvinnor (96%) och 213 män (73%).
I nattens mörker, förankrad av Ankor, rammade det engelska passagerarfartyget den spanska ångbåten Murillo. Nortflit sjönk i en halvtimme. Kaptenen försökte säkerställa frälsningen av kvinnor och barn och ens sköt hans ben till en person som hade kränkt sin order. Han lyckades rädda sin fru på detta sätt, men båtarna saknade och det var lite tid. En del av passagerarna sparades på grund av större fysisk styrka: de klättrade till master, och de togs upp räddare från andra fartyg.
"Teamet ges knappt de två matbåtarna med kvinnor och barn, som aporna, män rusade från ovan på Talims. Det fanns många av dem ... trånga båtar, skyndade sig till brädet, gick till botten, och nästan alla som var i dem dödades i isvatten. "
Collapse of Atlantic, 1873
Av de 868-personer dog 235 kvinnor (alla, trots bilden) och 303 män (45%).
På grund av navigeringsfelet rusade det engelska fartyget till fallgroparna. Båtarna på vänster sida tvättades med isvatten. Människor kämpade för de återstående, många emigranter förstod inte lag på engelska. Fartyget bröt, och matningen, där stugorna var belägna för ensamstående kvinnor och för familjer, försvann under vatten. Teamet med kablar lyckades komma till kusten, och vissa människor hade tillräckligt med styrka för att komma ut och hålla kablarna.
Thames Tragedy - Steamer Princess Alice, 1878
Av 837 personer dödade 403 kvinnor (88%) och 294 män (78%).
Flodfartyg verkar bara säkrare. Fallet var på sommaren, musiken spelade på utflyktsfartyget, de flesta av passagerarna - kvinnor och barn. Plötsligt kolliderade ångbåten med kålen Baywell Castle (det antas att kapten Alice var skyldig). Den tunga spolen klippte nästan ångaren i hälften. Prinsessan potted på 4 minuter. På den tiden visste få människor att simma, det var mörkt, ja kvinnor också blyga de frodiga kostymerna. I det smutsiga vattnet dog Themsen 697 personer.
Norwegian Passagerar Steamer Stirge, 1904
Ombord 795 personer. 336 kvinnor dog (90%) och 299 män (71%).
Fartyget uppträdde på undervattensrevet. Han varade flytande i ca 20 minuter var paniken måttlig, även om de utlänningsgrupperna inte klart förstods på de skandinaviska språken (utlänningar och var mindre än, som ett resultat). Kapten och teamet mer eller mindre lyckades sea människor på båtar. Kust och hjälp var väldigt långt borta. Så bara de som hade tillräckligt med utrymme i båtar flyddes.
Berömd Titanic, 1912
Av de 2208-personer dödade 130 kvinnor (27%) och 1366 män (79%).
Denna berättelse var också ett statistiskt undantag. Kaptenen av Titanic hotade att skjuta de som hindrar kvinnor och barn att ockupera räddningsbåtar (förmodligen veta att de inte räcker för alla). Och förresten dog han själv med ett fartyg.
Kanadensiska liner Empress Irland, 1914
Av de 1448 personer dödade 354 kvinnor (99%) och 629 män (60%).
På grund av missförståndet av situationen av kaptenerna i dimma i fodret kraschade det norska lastfartyget. Det hände på natten, och skeppet sjönk i 14 minuter. Passagerare som sover i bottenhytterna översvämmade, en del av båtarna tvättades bort. Om några speciella försök att rädda kvinnor och barn är helt enkelt inte kända. Vem var starkare och lyckliga, de sparade.
Lusitanias död, 1915. Vatten och tyskar
Av 1958-personer dog 326 kvinnor (63%) och 864 män (60%).
Fartyget var torped av tyskarna. Han drunknade mycket snabbt, och landningen i båten var komplicerad av det faktum att han fortsatte att flytta, och båtarna bröts över honom. Dessutom slog vissa människor in i bubbelpoolen, som uppstod från fartygets dyk.
Italienska principer Mafalda Liner, 1927
Av 1186 personer dödade 68 kvinnor (27%) och 241 män (26%).
Fartyget var ursprungligen i dåligt skick. När han gick långt in i havet bröt sin rodjningsskruv, en uppdelning bildades. Räddningsverksamheten organiserades mycket dåligt, passagerare panikade, och laget, mestadels räddade sig själv.
Olycka med Vestz, 1929
Av de 308 personer dog 31 kvinnor (76%) och 94 män (35%).
Ljud på grund av fel i ledningen. Fartyget fick vatten under en mycket lång tid, men kapten medlil, fatta ett beslut. När Slutligen började räddningsarbetet, kvinnor och barn satt flitigt i båten. Men två av dem vände sig över under nedstigningen, och en krossade strålen plötsligt.
Nightmare Liner Morro Castle, 1934
Av 542 personer dödade 50 kvinnor (25%) och 80 män (23%).
Kaptenen på fartyget begick självmord. Snart på natten satt någon eld på fartygets bibliotek. Teamet och ersatt kapten Seniorassistent reagerade oorganiserade. Fartyget transporterades med hög hastighet genom att byta kursen, vända sig till ett rör av elden. Passagerare försökte släcka det på egen hand. Sparade, mestadels lagmedlemmar. Helt av detta skeppsbrott var en Radio Line Rogers, som kunde överföra SOS från den sista ansträngningen. Och bara i 19 år senare visade det sig att han förgiftade kaptenen och satte eld på fodret.
Nedsänkning av den engelska sjön bilflottan Princess Victoria, 1953
Av de 179 personer dog 31 kvinnor (alla) och 104 män (71%).
Under stormen översvämmade AFT-porten och fartyget med vatten. Fartyget var tyst länge, men de domstolar som kom till räddningen kunde inte hitta det på något sätt. Situationen upprepade gånger, när kvinnor och barn planterades i en båt, och det var hennes våg över. Resten av båtarna gick inte riktigt ut.
Sovjet tragedi. Steamer Admiral Nakhimov, 1986
Av 1243 personer dog 251 kvinnor (37%) och 172 män (31%).
Ett lastfartyg kraschade i ångbåten. Fartyget gick under vatten på 7 minuter. Kaptenen lyckades bara att lyckas lämna skeppet, och laget är att återställa några räddningsflottor.
Färjakrasch Estonia, 1994
Av de 989 personer dödade 459 kvinnor (95%) och 393 män (78%).
Orsaken till färjans död är de dåliga väderförhållandena och konstruktiva nackdelar. Kallt vatten, stark rulle, många kunde inte komma till däck, kunde inte dra båten, bara uppblåsbara flottor. Några åtgärder är kända om lagets handlingar, hjälpen visade sig, men vissa speciella preferenser gjordes inte.
Filipino Princess Stars Ship, 2008
Av 800 personer dödade 320 kvinnor (98%) och 471 män (90%).
Prinsessan dog förmodligen på grund av tyfonen. Rescuers anlände först efter 24 timmar, med båtar och dammar var problem. Om handlingarna i laget lite är känt.
Rysk Motor Ship Bulgarien, 2011
Fartyget sjönk med hög hastighet och av okända skäl, två fartyg, den första som har en kraschplats, som överlevde inte hjälp. Statistik är förutsägbar.
Översättning och text: Ponomareva Elizabeth
Källor Foto: Wikimedia Commons, Freakimi.ru
Meddelande: Reproduktion av målningen av I. Aivazovsky "Välkommen i Athos Mountain"