Ata të lidhur - mbijetuan, dembel - fluturoi ... por jo gjithçka është kaq e thjeshtë! Nëse jeni një grua, është sikur të fluturosh në klanin.
E rrezikshme me çdo shpejtësi
Rripat e sigurisë dolën me shpikësit anglisht George Kaley tashmë dy shekuj më parë, dhe patenta ka trokitur mbi to për 130 vjet. Gradualisht, filozat dhe garuesit filluan të përdorin këtë gjë të dobishme. Dhe në vitet gjashtëdhjetë të pesëdhjetë, historia me mbrojtjen e një personi brenda automjetit erdhi në një nivel të ri.Lëvizja e lëvizjes ishte e zhvendosur, aktivistët e të cilëve këmbëngulën që shteti të kontrollonte jo vetëm trajnimin e policisë dhe shoferëve, por edhe cilësinë e makinave - nga e cila shpesh varet jeta. Falë tyre, dhe sidomos avokati Ralph Nope, autori i librit është "i rrezikshëm me çdo shpejtësi", në vitin 1966. Në vitin 1966, ligji historik nr. 89653 u miratua në Shtetet e Bashkuara. Pas tij dhe drejtimit të traumës së sigurt Kolonat, dhe airbags u ndal duke qenë luksoze - dhe u bënë një mjet për të mbrojtur lëvizjen.
Prodhuesit e makinave, megjithatë, i rezistuan çdo përmirësim siç mundën. Epo, po, është e gjitha paratë, "nuk ka të ardhura, humbje". Fërkimi i veçantë shkaktoi të ashtuquajturat "standarde 201", të rregulluara nga siguria e kabinës kur një shofer dhe pasagjerë përplasen me detajet e saj. Për të eksploruar se në makinë është veçanërisht e rrezikshme për ata që janë ulur në të, u shpikën dummies testit të rrëzimit. Kjo është, mannequins për testimin e sigurisë.
Mirë për të qenë një djalë i mesëm
Mannequins u morën logjikisht dy lloje kryesore. Një - "95% njeri" (domethënë, vetëm 5% e të gjithë popullsisë mashkullore është më e madhe se ai), e dyta është "gruaja" përkatëse (dmth. Vetëm 5% e popullsisë femërore është miniaturë). Mannequin meshkuj me emrin Sierra Sam për gjashtëdhjetë tashmë është "punuar" me sukses në disa teste të rrëzimit. Dhe nga vitet shtatëdhjetë, ai zëvendësoi shokun e tij të quajtur Hybrid - "50% njeri", domethënë, "djalë amerikan i mesëm". Solli atë dhe "të dashurën", dhe "fëmijën" për të kuptuar se si përleshjet veprojnë për gratë dhe fëmijët.
Megjithatë, ndërtimi dhe thyerja e tërë "familjeve" ishte shumë e njëpasnjëshme, dhe testet e detyrueshme filluan të shpenzojnë vetëm për djemtë më të mesëm.
Çfarë do të thotë kjo në praktikë? Fakti që gratë në makina nuk mbrohen si të njëjta me burrat. Për shembull, testet e rrëzimit të specialistëve suedezë treguan se vendet e makinave janë shumë të vështira për të mbrojtur gruan nga lëndimet e shpinës së qafës së mitrës të shkaktuar nga përleshjet. Ka një dëmtim të tillë që ndodh me një kokë të mprehtë përpara, me një ndalesë të mprehtë pasuese, shpesh efektin e goditjes nga prapa. Testet në mannequins bërë nga Anna Carlsson nga Universiteti Teknik i Chalmers (Suedi) treguan se në këtë formë dëmtimet e mospërputhjes midis mannequins "të ndryshme" janë më të rëndësishmit. Gratë, si rregull, hedh përpara në një përplasje. Airbag që qëndron në mane të lartë në pjesën e sipërme të gjoksit, llogaritë për një zonjë të vogël në mjekër, duke provokuar qafën dhe lëndimet e shpinës ...
Testet mbi mannequins grave treguan se rreziku i vdekjes për një grua në një makinë është përgjithësisht tre herë më e lartë se për një njeri. Dhe kur përdorin rripat e sigurimit, zonjat janë 47% më shumë të ngjarë të marrin lëndime serioze sesa burrat në të njëjtën saktësi.
Në të njëjtën kohë, vetëm në vitin 2011, autoritetet rregullatore federale amerikane filluan të kërkonin nga prodhuesit e makinave në mënyrë që ata të përdoren domosdoshmërisht në testet e rrëzimit "Mannequins" të grave ". Dhe manekin "shtatzënë" ka lindur vetëm në vitin 2007. Megjithëse do të duket, ju nuk duhet të jetë një specialist i shtatë shtrirje në ballë për të kuptuar se sa "karakteristikat taktike dhe teknike" të zonës shtatzënë ndryshojnë nga ato - një zotëri jo i zbukuruar ...
Historia e gjatë doli, u shtri në gjysmë shekulli. Do të ishte interesante për të numëruar sa rrallë vitale rozë u liruan gjatë kësaj kohe dhe zbukuruar me lule të kompjuterave!