De festet - overlevd, lat - fløy ... men ikke alt er så enkelt! Hvis du er en kvinne, er det som å fly på klanen.
Farlig med enhver hastighet
Sikkerhetsbelter kom opp med den engelske oppfinneren George Kaley allerede to århundrer siden, og patentet har banket på dem i 130 år. Gradvis begynte Philots og Racers å bruke denne nyttige tingen. Og i femtiet-sekstitallet kom historien med beskyttelse av en person inne i kjøretøyet til et nytt nivå.Bevegelsesbevegelsen var viklet, hvis aktivister insisterte på at staten skulle kontrollere ikke bare opplæringen av politiet og driverne, men også kvaliteten på bilene - hvorfra livet ofte avhenger av. Takket være dem, og spesielt advokaten Ralph Nope, er forfatteren av boken "farlig med enhver fart", i 1966. I 1966 ble historisk lov nr. 89653 vedtatt i USA. Etter det og den traumasikker styringen kolonner, og airbags sluttet å være luksuriøst - og ble et middel til å beskytte bevegelsen.
Bilprodusenter motstod imidlertid eventuelle forbedringer som de kunne. Vel, ja, det er alt penger, "ingen inntekt, ett tap." Spesiell friksjon forårsaket den såkalte "standarden 201", regulert av sikkerheten til hytta når en sjåfør og passasjerer kolliderer med sine detaljer. Å utforske at i bilen er spesielt farlig for de som sitter i det, ble krasjetestdummier oppfunnet. Det vil si mannequins for sikkerhetstesting.
Godt å være en mellommann
Mannequins antok logisk to hovedtyper. En - "95% mann" (det vil si bare 5% av hele mannlig befolkning er større enn han), den andre er den tilsvarende "kvinnen" (det vil si at bare 5% av den kvinnelige befolkningen er miniatyr). Mann mannequin som heter Sierra Sam for Sixtieth har allerede blitt vellykket "jobbet" på noen krasjetester. Og fra syttitallet erstattet han sin kamerat som heter Hybrid - "50% mann", det vil si den "Middle American Guy". Brakt ham og "kjæreste", og "barnet" for å forstå hvordan sammenstøt handler på kvinner og barn.
Men bygge og bryte hele "familier" var for påfølgende, og de obligatoriske tester begynte å bruke bare for de mest mellomstore gutta.
Hva betydde dette i praksis? Det faktum at kvinner i biler ikke er beskyttet som de samme som menn. For eksempel viste krasjetester av svenske spesialister at bilene til biler er for tøffe for å beskytte kvinnen mot skader på den cervical ryggraden forårsaket av sammenstøt. Det er en slik piskeskade som oppstår med et skarpt rykk fremoverhodet med en skarp påfølgende stopp, ofte effekten av slaget bakfra. Test på mannequins laget av Anna Carlsson fra det tekniske universitetet i Chalmers (Sverige) viste at i dette skjemaet er skaderne av uoverensstemmelsen mellom de "mangfoldige" mannequins mest signifikante. Kvinner, som regel kaster fremover i en kollisjon. Airbagen som hviler på den høye manen i den øvre delen av brystet, står for en liten dame i haken, og provoserer nakke- og ryggskader ...
Test på kvinners mannequins viste at risikoen for døden for en kvinne i en bil er generelt tre ganger høyere enn for en mann. Og når du bruker setebelter, er damene 47% mer sannsynlig å motta alvorlige skader enn menn i samme nøyaktighet.
På samme tid, bare i 2011 begynte amerikanske føderale regulatoriske myndigheter å kreve fra bilprodusenter, slik at de nødvendigvis brukes i krasjetester "Women's" mannequins. Og "gravid" mannequin ble født bare i 2007. Selv om det virker, bør du ikke være en spesialist på syv spenner i pannen for å forstå hvor mye "taktiske og tekniske egenskaper" av den gravide damen avviker fra de - en ikke-demblet gentleman ...
Den lange historien viste seg, det ble strukket i et halvt århundre. Det ville være interessant å telle hvor mange vitale rosa sjeldnere ble utgitt i løpet av denne tiden og dekorert med blomster av datamaskiner!