Nolak babagan lelungan manca, lan nglampahi liburan ing pondokan? Antarane pesawat lan sepur mesthi milih sing terakhir? Menyang bandara sampeyan serat ing ngisor lengen, ing dalan Piccina Valerian? Ya, Halo, Aerophooth sing ditresnani! Ayo aku ilang: sampeyan durung nate unik.
Nalika sampeyan maca paragraf pisanan sing cilik, langit munggah paling ora telung atus sisi. Lan ing wektu iki, udakara limang ewu pesawat ing sisih ndhuwur, lan 80% wong miskin saiki ngalami serangan gupuh lan mindhah kabeh rasa wedi sing ora asli. Bab sing padha padha obah lan sampeyan, yen sampeyan nyekel tiket menyang penerbangan kasebut."Negmen! Sampah iki kanthi swiwine yaiku wesi! Kayane aku manawa ana sawetara mujijat sing ngerti carane mabur! "
Ora nggumunake, lan aerodinam biasa. Supaya ngerti prinsip operasi pesawat, ora perlu dadi ilmuwan. Yen sampeyan mlebu ing mobil, bukak jendhela lan nuduhake palem ing ngisor aliran udara sing bakal teka. Apa sampeyan ngrasakake kepiye aliran kasebut narik tangan sampeyan? Sing luwih dhuwur kanthi kecepatan, luwih gedhe kekuwatan angkat. Kanthi tembung liyane, pesawat kasebut ora bisa ngilangi.
"Lan yen mesin bakal nolak? Mangkene rrrav. Lan meneng! Lan iku kabeh! "
Iku ora malah lucu! Miturut teori kemungkinan, chef sampeyan bakal menehi sampeyan duplex ing Manhattan tinimbang mesin bakal nolak. Apa sampeyan yakin ing koki lan ing Manhattan? Ora mungkin! Banjur kepiye sampeyan mikir babagan mesin? Kajaba iku, ing mesin pesawat modern biasane sawetara, lan siji sing mlaku ing mode normal kanggo mabur menyang bandara host lan tenang lungguh. Lan yen aku lunga, pesawat kasebut bisa njagong nganggo mesin sing ora kerja. Elinga babagan aerodinamik. Dheweke, ora kaya koki, mesthi kanggo sampeyan!
"Aku ora ngerti. Aku bakal mikir babagan watu mudhun, mula kabeh kadhemen, "
Apa? Watu apa? Bener, pesawat kasebut ora bisa "mogok" saka dhuwur 10.000 meter, amarga dirancang kanggo ngrancang kanthi alon-alon lan alon-alon (GoOoged babagan "Air bantal). Dheweke misale jek muter ing bukit kanopi saka udhara - gumantung ing bukit kanthi swiwine, rada nyuda irung lan banjur maju kanthi ati-ati.
"Lan swiwine bisa mati! Penyerbangan mesthi medeni "mashut" swiwine, utamane nalika kebangkrutan. Aku pribadi ndeleng! "
Oh ya! Minangka kanggo "hopping wing" - Pancen medeni! Amarga yen sampeyan lagi ana ing papan liya, sampeyan ngguyu. Elinga lan ujar wong liya - ing pesawat serial ora tau ngalami kasus kanthi swiwine. Aja! Lan kasunyatan manawa swiwi nalika kebangkrutan kedher minangka norma mutlak. Dadi ditanggepi karo akeh beban. Nanging yen pesawat ora bakal "gelombang," bakal luwih ala. Nanging, dheweke banjur ora bakal ngilangi.
"Kekurangan wedi. Mbebayani banget. Mungkin ala pungkasan "
Ora ana sing ngomong babagan iki! Kerus kerusuhan - osilasi pesawat reguler sing disebabake dening aliran angin vorteks. Iki kedadeyan nalika ngliwati sawetara jinis mendhung, lan pancen aman. Kakehan, sing nalika ngalami pesawat, luwih murah tinimbang sing ditemokake mobil ing dalan sing ora rata.
"Babagan udara udara, apa sing sampeyan ucapake? Uga dakkandhani apa sing aman? Ya? "
Ora. Aja ngomong. Kepiye carane bisa aman apa? Pitungan udara mung khayalan. Blende! Aliran udara hilir sing diganti kanthi mundhak amarga prabédan tekanan, lan ana rasa palsu yen sampeyan tiba ing bolongan kasebut. Nyatane, pesawat kasebut mung ilang kacepetan kanggo ngangkat kanthi vertikal, tanpa kelangan kacepetan gerakan horisontal.
"Ana isih pilot sing kabeh kalebu. Ya, sepur bakal munggah menyang papan panglima. Utawa influenza saka kV. Utawa dheweke mendem kabeh. Mungkin jubile ibune wingi wingi utawa "Dina iki kucing nglairake anak kucing wingi," lan dheweke bungah kanggo setir "
Bener, ana prekara kaya sing dipetik kru. Lan isih ana peraturan lan dhaptar dhaptar sing tenan lan temah. Kabeh wis dicenthang, saka munculé pilot, nganti wektu panyimpenan saka wong edan sing diwenehake panganan cuci mulut. Mesthine manawa ana wong sing ngakoni wong sing ora sehat utawa, sing ora diremehake, bisa uga ora nggatekake utawa ... utawa aerofob.
"Sampeyan isih ngandhani yen kabeh pesawat anyar lan modern. Kanggo sawetara taun limalas, utawa luwih. Kepiye mabur lan ora wedi mabur lan ora wedi? "
Mabur lan ora wedi! Kaping pisanan, pesawat udara dianjurake kanthi rutin, priksa sadurunge saben mangkat lan nggawe pangopènan saben 300-500 siklus (kadhangkala luwih asring). Lan nomer loro, pesawat pesawat ora bisa rusak. Limalas taun layanan kanggo liner yaiku istilah rata-rata. Pesawat umur limang taun - lan bocah enom kabeh.
"Aku ngerti. Nanging sawise kabeh, tiba - padha! Gugur! Napa ora bisa kelakon karo aku? "
Baleni, aerofaoth sing ditresnani. Kapindho banget ing ndhuwur sampeyan ing langit ora siji lan ora loro, nanging puluhan pesawat. Saben wong gampang bisul ing sirah sampeyan. Napa, ora mlaku ing papan perlindungan, apa sampeyan kanthi tenang klik ing layar lan teh darn? Apa sampeyan ora kudu nginep ing ati saiki lan ndeleng langit-langit?
"Nalika aku mabur, aku ora bisa ngontrol apa-apa. Iku nggegirisi "
Nyatane, urip kaya ngono sing nyoba ngontrol, mesthi ora ana artine. Ora ana sing ngerti apa sing kedadeyan ing kaloro. Iki bisa kedadeyan apa wae lan karo sapa wae. Nanging ora mungkin yen bakal nyambung karo pesawat. Amarga bisa uga sing paling dipercaya lan bisa diramalake, saka apa sing ana ing jagad iki.