Sænska vísindamenn Mikael Elyinder og Oscar Erickson ákváðu að ganga úr skugga um hvernig sögulega vann regluna um að bjarga sjónum "konum og börnum voru fyrstir." Þeir rannsakað tölfræði 18 stærstu skipbrotanna sem hafa gerst á síðustu 300 árum og voru sannfærðir um að það hafi unnið, að setja það mildilega, ekki of gott.
Til að byrja með, kom í ljós að foringjarnir og liðið eru vistuð oftar en farþegar. Síðan, frá 15.000 manns, sem lést í þessum 18 tilvikum, voru aðeins 17,8% kvenna vistuð og 34,5% karla! Pics.ru mun segja hvers vegna það gerðist.The dauða Frigate Birkenhead, 1852
Af þeim 556 lést fólk 365, og þeir voru allir menn. 7 konur og 13 börn voru vistuð.
Frigate flutti breska herinn til Suður-Afríku og hoppaði í kafbáturinn sem er ekki tilnefndur á kortinu. Yfirmaðurinn bauð hermönnum að byggja og sleppa nokkrum konum og börnum fyrst (það var ljóst að bátarnir myndu ekki vera nóg fyrir alla). Hermennirnir héldu kerfinu þar til skipið sökk, og þá reyndi að komast í ströndina. Áður en það var 1,5-2 km, og strandsvæðin skera hákarlar. Talið er að þetta göfugt saga merkti upphaf þjóðsaga sem konur og börn bjarga fyrsta.
Farþega Steamer Arctic fer til botns, 1854
268 manns dó, meðal þeirra 62 konur (það er, allt er alveg sameinað) og 165 menn (um 80%).
Bandaríska skipið stóð frammi fyrir í þokunni með franska West Steamer. Skipstjórinn, þar til hið síðarnefnda, reyndi að bjarga konum og börnum, sem hvorki farþegar, né hluti liðsins leyfði báta. Valið fólk sundurliðaði alla plaques, og vegna þrýstingsins komumst við þeim í vatnið svo að þeir tóku annan hluta þjóðarinnar. Þegar konur sem voru um borð og börn byrjuðu að dreifa björgunarhringum, hljóp skipið að lokum í vatnið, og allir dóu. Það voru um 20 mílur til ströndarinnar, og hitastig vatnsins er um 7 gráður.
Hjól Steamer Golden Gate, 1862. Eldur og vatn
184 manns dó, þar af 28 konur (64% allra kvenna) og 156 karlar (50%).
Þessi saga er þekkt, að mestu leyti vegna þess að ásamt skipinu sökku farm gullsins, sem síðar fannst. En drukkinn var ekki auðveldara. Eldur hófst á skipinu. Skipstjórinn tókst að færa skipið til næstum ströndinni, og vatnið var hlýtt, en því miður eyðilagði eldurinn sumir af bátum og efri þilfari hrundi.
Crackper Northflit Castle, 1873
Af 367 manns lést 74 konur (96%) og 213 karlar (73%).
Í myrkrinu í nótt, festist af Ankore, rammaði enska farþegaskipið spænsku steamer Murillo. Nortflit sökk í hálftíma. Skipstjórinn reyndi að tryggja hjálpræði kvenna og barna og skaut jafnvel fótinn til manns sem hafði brotið gegn pöntun sinni. Hann náði að bjarga konunni sinni á þennan hátt, en bátarnir skortu og það var lítill tími. Hluti farþega var vistuð vegna meiri líkamlega styrkleika: Þeir klifraðu til masters, og þeir voru teknir upp bjargvættur frá öðrum skipum.
"Liðið var varla gefið tveimur fóðurbátum með konum og börnum, eins og öpum, menn hljópu ofan á talimar. Það var mikið af þeim ... fjölmennur bátar, flýtti sér að stjórninni, fór til botns, og næstum allir sem voru í þeim voru drepnir í ísvatni. "
Hrun Atlantic, 1873
Af þeim 868 manns lést 235 konur (allt, þrátt fyrir myndina) og 303 karlar (45%).
Vegna leiðsagnarinnar hljóp enska skipið til fallhlífanna. Bátar vinstra megin þvegin með ísvatni. Fólk barðist fyrir hinum eftir, margir útflytjendur skildu ekki lið á ensku. Skipið braut og fóðrið, þar sem skálarnir voru staðsettir fyrir einnar konur og fjölskyldur, hvarf undir vatni. Liðið með snúrur tókst að komast til ströndarinnar, og sumir höfðu nóg af styrk til að komast út, halda snúrurnar.
Thames Tragedy - Steamer Princess Alice, 1878
Af 837 manns drap 403 konur (88%) og 294 karlar (78%).
Raving Shipping virðist aðeins öruggari. Málið var á sumrin, tónlistin spilaði á skoðunarferðinni, flestir farþegar - konur og börn. Skyndilega stóð Steamer við Colalel Baywell Castle (það er gert ráð fyrir að Captain Alice væri sekur). Þungur spólu skera næstum gufubaðið í tvennt. Princess potted í 4 mínútur. Á þeim dögum vissu fáir hvernig á að synda, það var dimmt, já konur feimna einnig lush búningana. Í óhreinum vatni dó Thames 697 manns.
Norska farþega Steamer Nurge, 1904
Um borð 795 manns. 336 konur dóu (90%) og 299 karlar (71%).
Skipið birtist á neðansjávar rifinu. Hann stóð á floti í um það bil 20 mínútur, læti var í meðallagi, þó að liðir útlendinga væru ekki greinilega skilin á skandinavískum tungumálum (útlendinga og voru minni en þar af leiðandi). Captain og lið meira eða minna tókst að sear fólki á bátum. Coast og hjálp voru mjög langt í burtu. Svo aðeins þeir sem höfðu nóg pláss í bátum voru sleppt.
Frægur Titanic, 1912
Af 2208 manns drap 130 konur (27%) og 1366 karlar (79%).
Þessi saga var einnig tölfræðileg undantekning. Höfðingi Titanic hótað að skjóta þeim sem koma í veg fyrir konur og börn að hernema björgunarbátar (sennilega vita að þeir eru ekki nóg fyrir alla). Og við the vegur, dó hann sjálfur með skipi.
Kanadíska liner Empress Írland, 1914
Af þeim 1448 manns drap 354 konur (99%) og 629 karlar (60%).
Vegna misskilnings á ástandinu með foringjum í þokunni í linerinu hrundi norskan farmskipið. Það gerðist á kvöldin, og skipið sökk í 14 mínútur. Farþegum sem sofa í botnskálnum flóð, hluti af bátum þvegin í burtu. Um nokkrar sérstakar tilraunir til að bjarga konum og börnum eru einfaldlega ekki þekkt. Hver var sterkari og heppinn, þeir bjargaðir.
Dauði Lusitania, 1915. Vatn og Þjóðverjar
Af þeim 1958 lést fólk 326 konur (63%) og 864 karlar (60%).
Skipið var torpedid af Þjóðverjum. Hann drukknaði mjög fljótt, og lendingu í bátnum var flókið af því að hann hélt áfram að flytja, og bátarnir voru brotnir um hann. Að auki dró sumt fólk í nuddpottinn, sem upp koma frá köfun skipsins.
Ítalíu meginreglur Mafalda Liner, 1927
Af 1186 manns drap 68 konur (27%) og 241 karlar (26%).
Skipið var upphaflega í lélegu ástandi. Þegar hann fór langt í sjóinn braut roðaskrúfur hans, sundurliðun var stofnað. Björgunaraðgerðir voru skipulögð mjög illa, farþegar panicked og liðið, aðallega bjargað sér.
Ógæfu með Vestz, 1929
Af þeim 308 manns dóu 31 konur (76%) og 94 karlar (35%).
Hljóð vegna villanna í stjórnuninni. Skipið fékk vatn í mjög langan tíma, en Captain Medlil, sem tekur ákvörðun. Þegar að lokum hófst björgunarstarf, sögðu konur og börn í bátnum. En tveir þeirra sneru við uppruna, og einn mylti geisla skyndilega.
Nightmare Liner Morro Castle, 1934
542 manns drap 50 konur (25%) og 80 karlar (23%).
Skipstjóri skipsins framið sjálfsvíg. Fljótlega á kvöldin setti einhver eld á bókasafn skipsins. Liðið og skipt út fyrir Captain Senior Association hvarfað óskipulagt. Skipið hélt í miklum hraða með því að breyta námskeiðinu, snúa í pípu eldsins. Farþegum reyndi að slökkva á því á eigin spýtur. Vistað, aðallega liðsmenn. Hetjan í þessari skipbrot var útvarpstæki Rogers, sem gat flutt SOS frá síðasta viðleitni. Og aðeins á 19 árum síðar kom í ljós að hann eitraði skipstjóra og setti eldinn á linerinn.
DRIVERS OF ENGLISH Sea Car Fleet Princess Victoria, 1953
Af þeim 179 manns dóu 31 konur (allir) og 104 karlar (71%).
Á storminum, aftan hliðið, og skipið flóðið með vatni. Skipið var hljótt í langan tíma, en dómstólar sem komu til bjargar gætu ekki fundið það á nokkurn hátt. Staðan ítrekað, þegar konur og börn voru gróðursett í einum bát, og það var bylgja hennar breytt. Restin af bátum fóru ekki í raun út.
Sovétríkjanna harmleikur. Steamer Admiral Nakhimov, 1986
1243 manns lést 251 konur (37%) og 172 karlar (31%).
A farmskip hrundi í gufubaðið. Skipið fór undir vatni í 7 mínútur. Skipstjórinn tók aðeins þátt í að fara frá skipinu og liðið er að endurstilla nokkrar björgunarsveitir.
Ferry Crash Eistland, 1994
Af þeim 989 manns drap 459 konur (95%) og 393 karlar (78%).
Orsök dauða ferjunnar er slæmur veðurskilyrði og uppbyggjandi ókostir. Kalt vatn, sterkur rúlla, margir gætu ekki komist að þilfari, gat ekki dregið bátinn, aðeins uppblásanlegur flotar. Nokkrar aðgerðir eru þekktar um aðgerðir liðsins, hjálpin sem reynt var, en nokkrar sérstakar óskir voru ekki gerðar.
Filipino Princess Stars Ship, 2008
Af 800 manns drap 320 konur (98%) og 471 karlar (90%).
Prinsessan dó líklega vegna typhoon. Rescuers komu aðeins eftir 24 klukkustundir, með bátum og stíflum voru vandamál. Um aðgerðir liðsins lítið er þekkt.
Rússneska mótorhjól Búlgaría, 2011
Skipið sökk á miklum hraða og af óþekktum ástæðum, tveir skip, sá fyrsti til að hafa hrunsvæði, sem lifðu ekki hjálp. Tölfræði er fyrirsjáanleg.
Þýðing og texti: Ponomareva Elizabeth
Heimildir Mynd: Wikimedia Commons, Freakimi.ru
Tilkynning: Fjölföldun málverk I. Aivazovsky "Velkomin í Athos Mountain"