Os investigadores suecos Mikael Elelinder e Oscar Erickson decidiron comprobar como funcionaba históricamente a regra de rescate no mar "As mulleres e os nenos foron os primeiros". Estudaron as estatísticas dos 18 maiores náufragos que pasaron nos últimos 300 anos, e estaban convencidos de que funcionaba, para dicilo suavemente, non moi bo.
Para comezar, descubriuse que os capitáns eo equipo gárdanse con máis frecuencia que os pasaxeiros. Entón, a partir de 15.000 persoas que morreron nestes 18 casos, só se gardaron o 17,8% das mulleres e o 34,5% dos homes! Pics.ru dirá por que pasou.A morte da fragata Birkenhead, 1852
Das 556 persoas morreron 365 e eran todos homes. Gardáronse 7 mulleres e 13 fillos.
A fragata transportaba aos militares británicos a Sudáfrica e saltou a un acantilado submarino que non se designaba no mapa. O oficial Senior ordenou aos soldados a construír e saltar as poucas mulleres e nenos primeiro (quedou claro que os barcos non serían suficientes para todos). Os soldados mantiveron o sistema ata que o barco afundiuse, e logo intentou chegar á costa. Antes de que fose 1.5-2 millas e as augas costeiras cortaron os tiburóns. Crese que esta nobre historia marcou o inicio da lenda que as mulleres e os nenos salvaron o primeiro.
O vapor de pasaxeiros ártico vai ao fondo, 1854
268 persoas morreron, entre elas 62 mulleres (é dicir, todo está completamente unido) e 165 homes (aproximadamente o 80%).
A nave americana enfrontou na néboa co vapor de West French. O capitán, ata o último, intentou salvar mulleres e nenos, que nin pasaxeiros nin a parte do equipo permitiron embarcacións. As persoas escollidas desmontaron todas as placas e, por mor da presión, descendeunos ao auga para que tomasen outra parte da xente. Cando as mulleres que permaneceron a bordo e os nenos comezaron a distribuír círculos de rescate, o barco finalmente mergullouse no auga e todos morreron. Había uns 20 quilómetros á costa e a temperatura da auga é de preto de 7 graos.
Steamer Steamer Golden Gate, 1862. Lume e auga
184 persoas morreron, das cales 28 mulleres (64% de todas as mulleres) e 156 homes (50%).
Esta historia é coñecida, sobre todo, debido ao feito de que xunto co buque afundiu a carga de ouro, que máis tarde atopou. Pero o afogado non foi máis fácil. Un incendio comezou no barco. O capitán logrou traer a nave a case a costa, e a auga estaba cálida, pero, por desgraza, o incendio destruíu algúns dos barcos e a cuberta superior colapsou.
Crackper Northflit Castle, 1873
De 367 persoas morreron 74 mulleres (96%) e 213 homes (73%).
Na escuridade da noite, ancorado por Ankore, o buque de pasaxeiros inglés rompeu o vapor español Murillo. Nortflit afundiuse durante media hora. O capitán intentou asegurar a salvación das mulleres e dos nenos e ata disparou a perna a unha persoa que violara a súa orde. Conseguiu salvar a súa esposa deste xeito, pero os barcos carecían e había pouco tempo. Unha parte dos pasaxeiros salváronse debido a unha maior forza física: subiron a Máster e foron recollidos socorristas doutros buques.
"O equipo apenas foi dado aos dous barcos de alimentación con mulleres e nenos, como os monos, os homes correron desde arriba en talims. Había moitos deles ... barcos abarrotados, apresurárono ao taboleiro, foi ao fondo, e case todos os que estaban neles foron asasinados en auga xeada. "
Colapso do Atlántico, 1873
Das 868 persoas morreron 235 mulleres (todas, a pesar da imaxe) e 303 homes (45%).
Debido ao erro de navegación, o buque inglés correu ás trampas. Os barcos do lado esquerdo laváronse con auga xeada. A xente loitou polos restantes, moitos emigrantes non entendían equipos en inglés. O barco rompeu, eo alimento, onde as cabinas situáronse para mulleres solteiras e para familias, desapareceron baixo a auga. O equipo con cables conseguiu chegar á costa, e algunhas persoas tiñan forza suficiente para saír, mantendo os cables.
Támara Támara - Steamer Princess Alice, 1878
De 837 persoas mataron a 403 mulleres (88%) e 294 homes (78%).
O envío do río só parece máis seguro. O caso foi no verán, a música xogada no buque de excursión, a maioría dos pasaxeiros: mulleres e nenos. De súpeto, o vapor colisionou co Castelo de Coalsel Baywell (Suponse que o capitán Alice era culpable). A bobina pesada case cortou o vapor á metade. Princesa en 4 minutos. Naqueles días, poucas persoas sabían nadar, estaba escura, si as mulleres tamén tímen aos traxes exuberantes. Na auga sucia, o Támesis morreu 697 persoas.
Veater de pasaxeiros noruegueses Nurge, 1904
A bordo de 795 persoas. 336 mulleres morreron (90%) e 299 homes (71%).
O barco apareceu no arrecife subacuático. Durou a flote durante uns 20 minutos, o pánico foi moderado, aínda que os equipos de estranxeiros non foron claramente entendidos nas linguas escandinavas (estranxeiros e era menor que, como resultado). Capitán e equipo máis ou menos lograron ir a xente en barcos. A costa e a axuda estaban moi lonxe. Polo tanto, só os que tiñan espazo suficiente en barcos foron escaparon.
Famoso Titanic, 1912
Das 2208 persoas mataron a 130 mulleres (27%) e 1366 homes (79%).
Esta historia tamén foi unha excepción estatística. O capitán de Titanic ameazou a disparar a aqueles que impiden que as mulleres e os nenos ocupen barcos de rescate (probablemente sabendo que non son suficientes para todos). E, por certo, el mesmo morreu cun barco.
Liner canadiense Empress Ireland, 1914
Das 1448 persoas mataron a 354 mulleres (99%) e 629 homes (60%).
Debido ao malentendido da situación polos capitáns da néboa no forro, o buque de carga noruegués caeu. Pasou pola noite, eo barco afundiuse durante 14 minutos. Os pasaxeiros que durmían nas cabinas inferiores inundadas, parte dos barcos lavados. Sobre algúns intentos especiais de aforrar mulleres e nenos simplemente non se coñecen. Quen era máis forte e afortunado, os gardados.
A morte de Lusitania, 1915. Auga e alemáns
Das persoas de 1958 morreu 326 mulleres (63%) e 864 homes (60%).
O buque foi torpedid polos alemáns. El afogado moi rápido, eo aterrizaje no barco foi complicado polo feito de que continuou a moverse, e os barcos foron rompidos sobre el. Ademais, algunhas persoas arrastráronse á bañeira de hidromasaxe, que xurdiron da inmersión do buque.
Principios italianos Mafalda Liner, 1927
De 1186 persoas mataron a 68 mulleres (27%) e 241 homes (26%).
O barco foi orixinalmente en mal estado. Cando foi moi lonxe do mar, o seu parafuso de remo rompeuse, formouse unha ruptura. As operacións de rescate foron organizadas moi mal, pasaxeiros pánico, eo equipo, a maioría salvou a si mesma.
Desgraza con Vestz, 1929
Das 308 persoas morreron 31 mulleres (76%) e 94 homes (35%).
Son por mor dos erros da xestión. O barco gañou auga por moito tempo, pero o capitán Medlil, tomando unha decisión. Cando finalmente, comezou o traballo de rescate, as mulleres e os nenos sentáronse dilixentemente no barco. Pero dous deles volvéronse durante o descenso, e un esmagou o feixe de súpeto.
Nightmare Liner Morro Castle, 1934
De 542 persoas mataron a 50 mulleres (25%) e 80 homes (23%).
O capitán do buque suicidouse. Logo á noite alguén incendio á biblioteca da nave. O equipo e substituído o asistente Senior reaccionou desorganizado. O barco levou a alta velocidade cambiando o curso, converténdose nunha pipa do lume. Os pasaxeiros intentaron extingui-lo por conta propia. Gardado, principalmente membros do equipo. O heroe deste naufraxio foi unha liña de radio Rogers, que foi capaz de transferir SOS desde o último esforzo. E só en 19 anos máis tarde descubriuse que envenenou ao capitán e puxo lume ao forro.
Inmersión da flota do Mar do Mar Inglés Princesa Victoria, 1953
Das 179 persoas morreron 31 mulleres (todos) e 104 homes (71%).
Durante a tormenta, a porta de popa, eo barco inundado de auga. O barco quedou en silencio por moito tempo, pero os tribunais que chegaron ao rescate non podían atopalo de ningún xeito. A situación repetidamente, cando as mulleres e os nenos foron plantados nun barco, e foi a súa onda por encima. O resto dos barcos non saíron realmente.
Traxedia soviética. Steamer Admiral Nakhimov, 1986
De 1243 persoas morreron 251 mulleres (37%) e 172 homes (31%).
Un barco de carga caeu no vapor. O buque foi baixo a auga en 7 minutos. O capitán logrou só conseguir deixar o barco, eo equipo é restablecer algunhas balsas de rescate.
Ferry Crash Estonia, 1994
Das 989 persoas mataron a 459 mulleres (95%) e 393 homes (78%).
A causa da morte do transbordador é as malas condicións meteorolóxicas e as desvantaxes constructivas. A auga fría, o rolo forte, moitos non podían chegar á cuberta, non podía tirar o barco, só balsas infláveis. Algunhas accións son coñecidas sobre as accións do equipo, a axuda resultou, pero non se fixeron algunhas preferencias especiais.
Filipino Princess Stars Ship, 2008
De 800 persoas mataron a 320 mulleres (98%) e 471 homes (90%).
A princesa probablemente morreu debido ao tifón. Os socorristas chegaron só despois de 24 horas, con barcos e presas foron problemas. Sobre as accións do equipo pouco se coñece.
Buque de motores rusos Bulgaria, 2011
O barco afundiuse a alta velocidade e, por motivos descoñecidos, dous buques, o primeiro en ter un sitio de falla, que sobreviviu non axudou. As estatísticas son previsibles.
Tradución e texto: Ponomareva Elizabeth
Fontes Foto: Wikimedia Commons, Freakimi.ru
Anuncio: Reprodución da pintura de I. Aivazovsky "Benvido á montaña Athos"