Se befestige - oerlibbe, lazy - flew ... mar net alles is sa ienfâldich! As jo in frou binne, is it om troch te fleanen nei de Clan.
Gefaarlik op elke snelheid
Safety-riemen kamen al twa ieu lyn mei de Ingelske útfiner George Kaley op mei de Ingelske útfiner George Kaley, en it patint hat 130 jier oan har sloech. Stadichoan, Philots, en racers begon dit nuttichste ding te brûken. En yn 'e fyftichste sechstiger jierren, de skiednis mei de beskerming fan in persoan binnen it auto kaam ta in nij nivo.De bewegingbeweging wie ûnverwitten, waans aktivisten oanstiene dat de steat net allinich moat kontrolearje, net allinich de training fan plysje en sjauffeur, mar ek de kwaliteit fan auto's - wêrfan it libben faaks hinget. Mei tank oan har, en foaral de advokaat rintearje, de auteur fan it boek is "gefaarlik op elke snelheid", yn 1966. Yn 1966 waard histoarysk wet nr. 89653 No. 893 No. ADIDE yn 'e Feriene Steaten. Nei it en de trauma-feilige stjoer Kolommen, en de airbags stoppe mei luxe te wêzen - en waard in middel om beweging te beskermjen.
Auto-fabrikanten fersette, lykwols fersette lykwols as se koene. No, ja, it is al it jild, "Gjin ynkommen, ien ferliezen." Spesjale friksje feroarsake de saneamde "Standert 201", regele troch de feiligens fan 'e kabine as in bestjoerder en passazjiers botten mei syn details. Om te ferkennen dat yn 'e auto foaral gefaarlik is foar dyjingen dy't deryn sieten, waarden crashtest-dummies útfûn. Dat is, mannequins foar feiligens testen.
Goed om in middeljier te wêzen
Mannequins waarden logysk oannommen twa haadtypen. Ien - "95% man" (dat is allinich 5% fan 'e heule manlike befolking grutter dan him), de twadde is de oerienkommende "frou" (dat is allinich 5% fan' e froulike befolking is miniatuer). Manlike Mannequin neamd Sierra Sam foar de sechstichste is al mei sukses "wurke" op guon crashtests. En fan 'e santiger jierren ferfong hy syn kraakaad mei de namme hybride - "50% man," dat is, de "middelbere middelbere guy". Brocht him en "freondin", en it "bern" om te begripen hoe botten hannelje op froulju en bern.
Bouwe en brekke heule "famyljes" wie te opienfolgjende, en de ferplichte tests begon lykwols allinich te besteegjen foar de measte medium jongens.
Wat betsjutte dit yn 'e praktyk? It feit dat froulju yn auto's net wurde beskerme as deselde as manlju. De crashtests fan Sweedske spesjalisten liet sjen dat de sitten fan auto's te stoere binne om de frou te beskermjen tsjin 'e blessueres fan' e cervicale rêch feroarsake troch botsen. D'r is sa'n whipblessuere dy't foarkomt mei in skerp grap foarút mei in skerpe folgjende stop, faaks it effekt fan 'e klap fan efteren. Tests oan 'e Mannequins makke troch Anna Carlsson fan' e Technyske Universiteit fan Chalmers (Sweden) oantoand dat yn dit formulier de blessueres fan 'e ôfwikingen tusken de "ferskaat" Mannequins de meast wichtige binne. Froulju, as regel, smyt foarút yn in botsing. De airbag dy't rêstend op 'e hege mane yn it boppeste diel fan' e boarst, akkounts, rekkens foar in lytse dame yn 'e kin, provosearje de nekke en rêchblessueres ...
Tests op 'e Manne-manne -Quins toand dat it risiko fan' e dea foar in frou yn in auto yn 't algemien trije kear heger is as foar in man. En as jo rêste riemen brûke, binne de dames 47% mear kâns om serieuze ferwûnings te ûntfangen dan manlju yn deselde krektens.
Tagelyk begon allinich yn 2011, begon Amerikaanske Federale regeljouwing fan auto-fabrikanten te easkjen, sadat se needsaaklik wurde brûkt yn crashtests "Frouljus" Mannequins. En de "Swangere" Mannequin waard yn 2007 berne. Hoewol it liket soe, soene jo in spesjalist wêze moatte fan sân span yn 'e foarholle om te begripen hoefolle de "taktyske en technyske skaaimerken" ferskille fan dy - in net-emblude hear ...
It lange ferhaal die bliken, it waard yn in heale ieu útstutsen. It soe ynteressant wêze om te tellen hoefolle fitale roze seldsumer waarden frijlitten yn dizze tiid en fersierd mei blommen fan kompjûters!