Suediako ikertzaileek Mikael Elyinder eta Oscar Ericksonek erabaki zuten historikoki nola funtzionatzen zuen itsasoan erreskatatzeko araua "Emakumeak eta haurrak lehenak". Azken 300 urteetan gertatu diren 18 naufragio handienen estatistikak aztertu zituzten eta funtzionatu zuela ziur zegoen, arinki jartzeko, ez da oso ona.
Hasteko, aktibatu da kapitainak eta taldea bidaiariek baino maizago gordetzen direla. Orduan, 18 kasu horietan hil ziren 15.000 pertsonatik, emakumeen% 17,8 baino ez ziren salbatu, eta gizonen% 34,5! Pics.ru-k zergatik gertatu zen esango du.Frigate Birkenhead heriotza, 1852
556 pertsona hil ziren 365, eta gizon guztiak ziren. 7 Emakume eta 13 haur salbatu ziren.
Fragatuek Britainia Handiko Militarrak Hegoafrikara eraman zituzten eta mapan izendatutako itsaspeko itsaslabar batera salto egin zuten. Ofizial nagusiak soldaduak lehenik eta behin emakume eta seme-alaba gutxi batzuk eraikitzeko agindu zuen (argi zegoen itsasontziak ez zirela guztiontzat nahikoa izango). Soldaduek sistema mantendu zuten itsasontzia hondoratu arte, eta gero itsasertzera iristen saiatu zen. 1,5-2 milia eta kostaldeko urak marrazoak moztu zituzten. Uste da istorio noble honek emakumeek eta haurrek lehenengoa gordetzen duten kondairaren hasiera markatu zuela.
Bidaiarien baporea Arctic hondora da, 1854
268 pertsona hil ziren, horien artean 62 emakume (hau da, dena guztiz batuta dago) eta 165 gizon (% 80 inguru).
Itsasontzi amerikarra lainoan zegoen Frantziako mendebaldeko baporearekin. Kapitaina, azken hau arte, ez da bidaiariek ez duten emakumeak eta haurrak salbatzen, ezta taldearen zatia itsasontzietara baimenduta. Jasotako jendeak plaka guztiak desmuntatu zituen, eta presioarengatik uretara jaitsi ginen jendearen beste zati bat hartu zuten. Itsasontzian gelditu ziren emakumeak erreskate zirkuluak banatzen hasi zirenean, itsasontzia azkenean uretara murgildu zen eta guztiak hil ziren. 20 kilometro inguru zeuden itsasertzera, eta uraren tenperatura 7 gradukoa da.
Gurpil Steamer Golden Atea, 1862. Sua eta ura
184 pertsona hil ziren, horietatik 28 emakume (emakume guztien% 64) eta 156 gizon (% 50).
Istorio hau ezaguna da, gehienetan, itsasontzian zehar urrezko zama hondoratu baitzuten, geroago aurkitu zuena. Baina itota ez zen errazagoa izan. Sute bat hasi zen ontzian. Kapitainak itsasontzia ia kostaldera eramatea lortu zuen, eta ura epela zen, baina, hala, suteak itsasontzi batzuk suntsitu zituen, eta goiko bizkarra erori egin zen.
Crackper Northflit gaztelua, 1873
367 pertsona hil ziren 74 emakume (% 96) eta 213 gizon (% 73).
Gaueko iluntasunean, Ankerrek ainguratuta, Bidaiarien Ingalaterrako itsasontziak Murillo Espainiako baporeari uko egin zion. Nortflit ordu erdi bat hondoratu zen. Kapitaina emakumeen eta haurren salbazioa ziurtatzen saiatu zen eta hanka bere eskaera urratu zuen pertsona bati tiro egin zien. Bere emaztea modu honetan salbatu zuen, baina itsasontziak falta ziren eta denbora gutxi zegoen. Bidaiarien zati bat salbatu zen indar fisiko handiagoa dela eta: mastetara igo ziren, eta beste itsasontzietatik salbatu zituzten.
"Taldea apenas eman zitzaion bi elikadura itsasontziei emakumezko eta haurrekin, tximinoak bezala, gizonak gorago joan ziren talimak. Horietako asko zeuden ... itsasontzi jendez gainezka, oholtzara presaka, beherantz joan zen, eta haietan zeuden ia guztiak izotz uretan hil ziren.
Atlantikoko kolapsoa, 1873
868 pertsona hil ziren 235 emakumezko (guztiak, argazkia izan arren) eta 303 gizon (% 45).
Nabigazio akatsa dela eta, ingelesezko ontzia putzuetara joan zen. Ezkerreko itsasontziak izotz urarekin garbitu ziren. Jendeak geratzen zitzaion, emigrante askok ez zituzten taldeak ingelesez ulertzen. Ontzia apurtu zen, eta jarioa, non kabinak emakume bakarreko eta familientzako kokatu ziren, desagertu ziren ur azpian. Kableak dituen taldeak kostaldera iristea lortu zuen, eta batzuek nahikoa indar izan zuten kanpora ateratzeko, kableei eutsiz.
Thames Tragedia - Steamer Princial Alice, 1878
837 lagunek 403 emakume hil zituzten (% 88) eta 294 gizon (% 78).
Ibaiaren bidalketa seguruagoa dirudi. Kasua udan izan zen, musika txango ontzian jokatzen zen, bidaiari gehienak - emakumeak eta haurrak. Bat-batean, baporeak Baywell gazteluaren koalselarekin talka egin zuen (bere gain hartzen da Alice kapitaina erruduna zela). Bobina astunak ia baporea moztu zuen erdian. Printzesa 4 minututan kokatu zen. Egun horietan, jende gutxik jakin zuen igeri egiten, iluna zen, bai, emakumeek ere jantzi dotoreak. Ur zikinean, Thames hil zen 697 pertsona.
Norwegian bidaiarien baporea Nurguntza, 1904
795 pertsonan. 336 emakume hil ziren (% 90) eta 299 gizon (% 71).
Ontzia urpeko arrezife gainean agertu zen. 20 minutu inguru iraun zuen, izua moderatua zen, nahiz eta atzerritarren taldeak ez ziren argi eta garbi ulertzen eskandinaviako hizkuntzak (atzerritarrak eta ondorioz, ondorioz). Kapitainak eta taldeak gehiago edo gutxiago lortu zituzten jendea itsasontzietan barrena. Kostaldea eta laguntza oso urrun zeuden. Itsasontzietan espazio nahikoa zutenak bakarrik ihes egin zuten.
Titanic ospetsua, 1912
2208 pertsonetatik 130 emakume hil ziren (% 27) eta 1366 gizon (% 79).
Istorio hau ere estatistika salbuespena izan zen. Titanic-eko kapitainak mehatxu egin zuen emakumeak eta seme-alabak salbatzeko itsasontziak okupatzea eragozten dutenei (seguruenik ez dutela guztientzako nahikoa ez direla jakitea). Eta, bide batez, berak itsasontzi batekin hil zen.
Kanadako liner enperadore Irlanda, 1914
1448 pertsonetatik 354 emakume hil ziren (% 99) eta 629 gizon (% 60).
Estaldura lainoan kapitainen egoera gaizki ulertzeagatik, Norvegiako karga itsasontziak huts egin zuen. Gauez gertatu zen, eta itsasontzia 14 minutuz hondoratu zen. Beheko kabinetan lo egiten zuten bidaiariek gainezka egin zuten, itsasontzien zati bat garbitzen zen. Emakumeak eta haurrak salbatzeko saiakera berezi batzuei buruz ez da ezagutzen. Nor zen indartsuagoa eta zortea, gordetakoak.
Lusitaniaren heriotza, 1915. Ura eta alemanak
1958ko pertsona 326 emakume hil ziren (% 63) eta 864 gizon (% 60).
Itsasontzia torpedid zen alemaniarrek. Oso azkar ito zen eta itsasontzian lurreratzea konplexua zen mugitzen jarraitu zuenean, eta itsasontziak hautsi egin zituela. Gainera, zenbait pertsona zurrunbiloan arrastatu ziren, itsasontziaren urpekaritza sortu zena.
Italiako printzipioak Mafalda liner, 1927
1186 lagunek 68 emakume hil zituzten (% 27) eta 241 gizon (% 26).
Ontzia jatorriz egoera txarrean zegoen. Itsasora urrundu zenean, arraun torlojua hautsi zen, matxura sortu zen. Salbamendu-eragiketak oso gaizki antolatu ziren, bidaiariek izutu egin zuten eta taldea, gehienbat bere burua salbatu zuten.
Zorigaitza vestz, 1929
308 pertsona hil ziren 31 emakume (% 76) eta 94 gizon (% 35).
Soinua kudeaketaren akatsak direla eta. Itsasontziak urez irabazi zuen denbora luzez, baina Medlil kapitainak, erabaki bat hartuz. Azkenean, erreskate lana hasi zenean, emakumeak eta haurrak arduraz eseri ziren itsasontzian. Baina horietako bi jeitsi garaian zehar, eta batek bat-batean haba birrindu zuen.
Nightmare Liner Morro gaztelua, 1934
542 lagunek 50 emakume hil zituzten (% 25) eta 80 gizon (% 23).
Ontziaren kapitainak bere buruaz beste egin zuen. Laster gauez norbaitek sua piztu zuen ontziaren liburutegian. Taldeak eta Senior Adineko laguntzaileak ordezkatu zuten desorganizatuta. Ontzia abiadura handian eraman zuen ikastaroa aldatuz, sutearen pipa bihurtuz. Bidaiariak bere kabuz itzaltzen saiatu ziren. Gorde, gehienetan taldekideak. Naufragio honen heroia Rogers irrati-lerroa izan zen, azken ahaleginetik SOS transferitzeko gai izan zena. Eta 19 urte geroago bakarrik bihurtu zen kapitaina pozoitu zuela eta firala piztu zuela.
Ingalaterrako itsas autoetako flota printzesa Victoria, 1953
179 pertsona hil ziren 31 emakume (guztiak) eta 104 gizon (% 71).
Ekaitz garaian, Aft Atea eta itsasontzia urez gainezka zegoen. Itsasontzia isilik zegoen denbora luzez, baina erreskatera etorri ziren auzitegiek ezin izan zuten inolaz ere aurkitu. Egoera behin eta berriz, emakumeak eta haurrak itsasontzi batean landatu zirenean, eta bere olatua buelta eman zitzaion. Gainerako itsasontziak ez ziren benetan atera.
Sobietar tragedia. Baporea Nakhimov almiranteo, 1986
1243 pertsona hil ziren 251 emakume (% 37) eta 172 gizon (% 31).
Karga itsasontzi batek itsasontzian erori zen. Itsasontzia ur azpian joan zen 7 minututan. Kapitainak itsasontzia uztea bakarrik kudeatu zuen, eta taldea salbamendu-ontzi batzuk berrezartzea da.
Ferry Crash Estonia, 1994
989 lagunek 459 emakume (% 95) eta 393 gizon hil zituzten (% 78).
Ferryaren heriotzaren kausa eguraldi txarrak eta desabantaila eraikitzaileak dira. Ur hotzak, erroilu sendoak, askok ezin zuten oholtzara iritsi, ezin izan zuten itsasontzian tira, balsa puzgarriak bakarrik. Ekintza batzuk ezagutzen dira taldearen ekintzei buruz, laguntza eman da, baina lehentasun bereziak ez ziren egin.
Filipinetako printzesa izarrak itsasontzia, 2008
800 lagunek 320 emakume hil zituzten (% 98) eta 471 gizon (% 90).
Printzesa seguruenik hil zen tifooiagatik. Salbamenduak 24 ordu igaro ondoren bakarrik iritsi ziren, itsasontziak eta presak arazoak izan ziren. Taldearen ekintzei buruz gutxi dakigu.
Errusiako Motor Ship Bulgaria, 2011
Ontzia abiadura handian hondoratu zen eta, arrazoi ezezagunengatik, bi itsasontziengatik, lehendabizi krisialdi bat izan zutenak, bizirik atera ez zirenak. Estatistikak aurreikusten dira.
Itzulpena eta testua: Ponomareva Elizabeth
Iturriak Argazkia: Wikimedia Commons, freakimi.ru
Iragarpena: I. Aivazovskyren margolanaren erreprodukzioa "Ongi etorri Athos mendian"