Rootsi teadlased Mikael Elyinder ja Oscar Erickson otsustas kontrollida, kui ajalooliselt töötas reegel päästmise merele "Naised ja lapsed olid esimene." Nad uurisid viimase 300 aasta jooksul toimunud 18 suurima laevahuku statistikat, mis on veendunud, et ta töötas, et see kergelt panna, mitte liiga hea.
Kõigepealt selgus, et kaptenid ja meeskond salvestatakse sagedamini kui reisijad. Siis 15 000 inimest, kes suri nende 18 juhul, vaid 17,8% naistest päästis ja 34,5% meestest! Pics.ru ütleb, miks see juhtus.Surm Fregravi Birkenhead, 1852
556 inimest suri 365 ja nad olid kõik mehed. 7 naist ja 13 last salvestati.
FRIGIGA transpordis Briti sõjavägi Lõuna-Aafrikasse ja hüppas kaardile määratud allveelaeva kaljule. Vanem ametnik tellis sõdurid ehitada ja vahele jätta mõned naised ja lapsed kõigepealt (see oli selge, et paadid ei oleks piisav kõigile). Sõdurid hoidsid süsteemi, kuni laeva vajus ja seejärel püüdis kaldale pääseda. Enne 1,5-2 miili ja rannikuvesi lõigata haid. Arvatakse, et see üllas lugu tähistas legendi algust, et naised ja lapsed salvestavad esimese.
Reisija Steamer Arctic läheb põhja, 1854
268 inimest suri, nende hulgas 62 naist (st kõik on täiesti ühendatud) ja 165 meest (umbes 80%).
Ameerika laev silmitsi uduga Prantsuse lääne-aurutiga. Kapten, kuni viimane püüdis säästa naisi ja lapsi, kes ei reisijaid ega meeskonna osa lubatud paatidena. Picked inimesed lahti kõik naastud ja seetõttu rõhutasime neid veega nii, et nad võtsid teise osa inimestest. Kui naised, kes jäid pardal ja lapsed hakkasid levitama päästerõngas, laev lõpuks vee ja kõik surid. Seal oli umbes 20 miili kaldale ja vee temperatuur on umbes 7 kraadi.
Ratta auruti kuldne värav, 1862. tulekahju ja vesi
184 inimest suri, millest 28 naist (64% kõigist naistest) ja 156 meest (50%).
See lugu on teada, peamiselt tingitud asjaolust, et koos laevaga vajus kulla lasti, mis hiljem leiti. Aga uppunud ei olnud lihtsam. Tule algas laeva. Kapten õnnestus tuua laeva peaaegu rannikule ja vesi oli soe, kuid kahjustused, tulekahju hävitas mõned paadid ja ülemine tekk kokku kukkunud.
CrackPer Northfliti loss, 1873
367 inimest suri 74 naist (96%) ja 213 meest (73%).
Pimeduses öösel ankurdatud ankore, inglise reisilaev rammed Hispaania Steamer Murillo. Nortfliit vajus pool tundi. Kapten püüdis tagada naiste ja laste päästmine ning isegi oma jala tulistas oma tellimuse rikkunud isikule. Ta suutis päästa oma naise sel viisil, kuid paadid puudusid ja seal oli vähe aega. Osa reisijatest päästti suurema füüsilise tugevuse tõttu: nad ronisid mastidele ja nad olid teiste laevade päästjate vastu võetud.
"Meeskond vaevalt anti kahele söödalaevadele naiste ja lastega, nagu ahvid, mehed kiirustasid ülaosas Talims. Ülerahvastatud paadid, kiirustades lauda, läks põhja ja peaaegu kõik, kes olid neis tapeti jäävees. "
Atlandi ookeani kokkuvarisemine, 1873
868 inimesest suri 235 naist (kõik, hoolimata pildist) ja 303 meest (45%).
Navigeerimisviga tõttu kiirustas inglise laev lõkse. Vasakpoolsete paadid pestakse jääveega. Inimesed võitlesid järelejäänud paljud emigrandid ei mõistnud meeskondi inglise keeles. Laev murdis ja sööda, kus kajutid asusid ühele naistele ja peredele, kadus vee all. Meeskond kaablitega õnnestus rannikule pääseda ja mõnedel inimestel oli piisavalt jõudu, et ka kaableid välja tulla.
Thames tragöödia - auruti printsess Alice, 1878
837 inimest tappis 403 naist (88%) ja 294 meest (78%).
River laevandus tundub ainult turvalisem. Juhtum oli suvel mängis ekskursioonlaeva, enamik reisijaid - naised ja lapsed. Järsku põrkas auruti Cosali Baywelli lossiga (eeldatakse, et kapten Alice oli süüdi). Raske spiraal lõigatakse peaaegu auruti pooleks. Printsess potted 4 minutit. Neil päevadel teadsid vähesed inimesed, kuidas ujuda, see oli tume, jah naised häbelikud ka lopsakas kostüümid. Määrdunud vees surid Thames 697 inimest.
Norra reisija Steamer Nurge, 1904
Pardal 795 inimest. 336 naist suri (90%) ja 299 meest (71%).
Laev ilmus veealusele riffile. Ta kestis umbes 20 minutit, paanika oli mõõdukas, kuigi välismaalaste meeskondade ei mõistnud selgelt Skandinaavia keelt (välismaalased ja selle tulemusena). Kapten ja meeskond hallata rohkem või vähem paatide sear inimesed. Rannik ja abi oli väga kaugel. Nii et ainult need, kes olid paatide piisavalt ruumi põgenenud.
Kuulsad Titanic, 1912
220 inimest tappis 130 naist (27%) ja 1366 meest (79%).
See lugu oli ka statistiline erand. Titanici kapten ähvardas tulistada neid, kes takistavad naisi ja lapsi päästepaatide hõivamiseks (ilmselt teades, et nad ei piisa kõigile). Ja muide, ta ise suri laevaga.
Kanada Liner Empress Iirimaa, 1914
1448 inimest tappis 354 naist (99%) ja 629 meest (60%).
Olukorra arusaamatuse tõttu kaptenide poolt vooderdis udu, Norra kaubalaev kukkus. See juhtus öösel ja laev vajus 14 minutit. Reisijad magavad alumises kajutites üleujutatud osa paadid pesta ära. Umbes mõned erilised katsed päästa naisi ja lapsi lihtsalt ei ole teada. Kes oli tugevam ja õnnelik, need salvestatud.
Lusitaania surma, 1915. Vesi ja sakslased
1958. aastast suri 326 naist (63%) ja 864 meest (60%).
Laev oli sakslaste poolt torpiidi. Ta uppus väga kiiresti ja maandumine paadi keeruline asjaolu, et ta jätkas liikuda ja paadid olid purustatud teda. Lisaks mõned inimesed tõmbasid Whirlpooli, mis tekkis laeva sukeldumise.
Itaalia põhimõtted Mafalda Liner, 1927
1186 inimest tappis 68 naist (27%) ja 241 meest (26%).
Laev oli algselt halvas seisukorras. Kui ta läks merele kaugele, murdis tema sõudmise kruvi, moodustati jaotus. Päästeoperatsioonid korraldati väga halvasti, reisijad panitud ja meeskond, enamasti salvestatud ise.
Ebaõnne koos Vestziga, 1929
308 inimest suri 31 naist (76%) ja 94 meest (35%).
Heli juhtimise vigade tõttu. Laev sai väga pikka aega veega, kuid kapten Medlil, otsuse tegemisel. Lõpuks algas päästetööd, naised ja lapsed istus paadis hoolikalt. Aga kaks neist pöördudes üle laskumise ajal ja üks purustas tala äkki.
Nightmare Liner Morro Castle, 1934
542 inimest tappis 50 naist (25%) ja 80 meest (23%).
Laeva kapten toime enesetapu. Varsti öösel keegi seas tulekahju laeva raamatukogu. Meeskond ja asendas kapteni vanem assistent reageeris ebakorrektselt. Laev kaasas suure kiirusega, muutes kursust, pöörates tulekahju torust. Reisijad püüdsid seda ise kustutada. Salvestatud, enamasti meeskonnaliikmed. Selle laevaõnnetuse kangelane oli raadioliinide rogers, kes suutis viimastest jõupingutustest SOS-i üle kanda. Ja alles 19 aasta pärast selgus, et ta mürgitas kapteni ja pani tulekahju vooderdisse.
Kallis inglise mere autopargi printsess Victoria, 1953
179-st suri 31 naist (kõik) ja 104 meest (71%).
Tormi ajal ahtri värava ja laev üleujutus veega. Laev oli vaikne pikka aega, kuid päästmisse jõudnud kohtud ei suutnud seda mingil moel leida. Olukord korduvalt, kui naised ja lapsed istutati ühes paadis ja see oli tema laine ümber. Ülejäänud paadid ei läinud tegelikult välja.
Nõukogude tragöödia. Auruti admiral Nakhimov, 1986
1243 inimest suri 251 naist (37%) ja 172 meest (31%).
Lastilaev kukkus auruti. Laev läks vee alla 7 minuti jooksul. Kapten juhtis ainult laeva lahkumist ja meeskond on mõnede päästeparvede lähtestamine.
Ferry Crash Eesti, 1994
989 inimesest tappis 459 naist (95%) ja 393 meest (78%).
Pöögikava surma põhjus on halb ilmastikutingimused ja konstruktiivsed puudused. Külma vesi, tugev rull, paljud ei suutnud tekile jõuda, ei suutnud paat tõmmata ainult täispuhutavad parved. Mõned tegevused on teada meeskonna tegevusest, abi osutus, kuid mõned erilised eelistused ei tehtud.
Filipino Princess Stars laev, 2008
800 inimest tappis 320 naist (98%) ja 471 meest (90%).
Printsess suri ilmselt Typhooni tõttu. Päästjad saabusid alles pärast 24 tunni pärast olid paatide ja tammidega probleemid. Meeskonna tegevuste kohta on vähe teada.
Vene Motor Ship Bulgaaria, 2011
Laeva vajus suure kiirusega ja tundmatutel põhjustel, kaks laeva, esimene on krahhi sait, kes elasid ei aidanud. Statistika on prognoositav.
Tõlge ja tekst: POMARAREVA Elizabeth
Allikad Foto: Wikimedia Commons, Freakimi.ru
Teadaanne: maali paljundamine I. Aivazovsky "Tere tulemast Athos Mountainis"