Viimase sajandi 50.-70s autotööstusele on sama, mis maalimise ja arhitektuuri taaselustamise ajastul. Selle aja disainerid mõtlesid peamiselt nende loomingu ilu ja alles siis funktsionaalsuse, ergonoomika ja praktilisuse pärast. Tõenäoliselt ei olnud nad õiged ja teadlikult olid lummatud, kuid nüüd on meil midagi näha.
ALFA ROMEO BAT 5 - 1953
Aerodünaamika käsiraamat mannekeenide jaoks. Torino Auto Show BAT5 andis tõelise laienduse. Siiani ei ole keegi kahtlustanud, et auto võiks olla nii MMM ... sujuvamaks. Ja kuigi voolu tootmine ei juhtunud kunagi, kolis palju Bat5 ideid Alpha-Romeo seeriamudeleid.
Ford Gyron - 1954
On ebatõenäoline, et Ford tõsiselt kavatses sõita gyroni voolamiseks. Kaherattaga, ebastabiilne, vastavalt inseneride plaanile, mis liiguvad otse güroskoobile - see prototüüp oli tõenäolisem inseneri rõõmu kui "tõsine" auto. Aga mis on idee!
GAZ M-73 kogenud - 1955
Eeldati, et selle kompaktne maastur, kollektiivseid talusid ja muid funktsionorme sõidavad mööda neitsi. Kuid keegi "selle tugevustest" ei meeldinud masinale ja Nõukogude Crossover ei tahtnud konveierit. Aga 1996. aastal SUZUKI käivitas oma X-90 tootmise, mis ilmus ka omaduste kuradi nagu M-73.
Bisiloro Damolnar - 1955
Racing Bisiloro kujundas arhitekt-sürrealistliku Carlo Molnino kuulsa ratturi Mario Darmondi jaoks. Tundub, et autor, kõigepealt tahtis olla "kummaline" ja tehnilised omadused on kümnes äri. Nii et tuli välja. Esimese ja ainus võistluse ajal puhus auto sõna otseses mõttes kraavi, mille järel molnino ja Damont kukkusid igavesti.
Ford La Tosca kontseptsioon - 1955
Futuristlik disain ei ole selle mudeli ainus väärikus. La Tosca kontrolliti kaugjuhtimispuldi kaugjuhtimisega. Ja see on viiskümmend! Projekteerimise ülemäärase keerukuse tõttu ei tabanud autot, vaid Lincoln 1958 Laenud La ToSCA-st.
Lincoln Futura - 1955
Eksperdid kutsuvad endiselt jalgadele oma topeltklaasi kabiini kõige ekstsentrilise kontseptsiooni mudeliga. Ilmselt ekstsentrilisus ja takistas selle kontseptsiooni auto reaalsuseks. Muide, Ford Offely müüs auto Hollywoodis, kus ta muutus Batmobile Batman TV seeria 60s.
Buick Centurion - 1956
Auto on iseenesest luksuslik, kuid kuulus "tagumine vaade" kaamerad tegid selle, mis läbisid autode pildi, mis pöörduvad Torpedo mustale ja valgele ekraanile tagasi. Täiendav mobiiltelevisiooni stuudio stuudio (nendel ajal, vastasel juhul ei töötanud) ja läbipaistev katus tegi seda auto enamiku tarbijatele ligipääsmatuks. Auto, muidugi, luksus, kuid mitte nii palju.
Aurora ohutusauto - 1957
See juhtub siis, kui inimesed ei tee oma äri. Katoliku preester Alfred Giuliano unistas mootori terroristlikuks. Ja ehitas maailma kõige ohutum ja kõige kole auto. Kõik ei oleks keegi esteetika, kuid ajal näituse Aurora murdis kokku 15 korda. Alas, isa Alfred ei keeldunud oma hobi. Ta ronis võlgadesse, läks pankrotti ja lõpuks jäi SANA-st. Isa Alfred suri vaesuses. Tema Brainchild on mädanenud mingi töökoja tagaosas, kuid lõpuks renoveeriti ja nüüd võtab nüüd muuseumis auväärne koht.
Chrysler Diablo - 1957
Chrysler Diablo sai 1957. Auto Show "star". Tegelikult näituse jaoks loodi - tavaline tarbija ei suutnud seda osta. "Devil" pikkus - rohkem kui 6,5 meetrit, kere on kaunistatud miniatuursete metallist "kuradi" tridentsidega. Salong on valmistatud nahast ja veluurist punane-beež värvides. Mitte igaüks ei ole taskus. Muide, Diablo on endiselt "elus ja hästi" ja hinnanguliselt 4 miljonit dollarit. Te saate osta, kui sa tõesti tahad.
Frisky perekond kolm - 1959
Briti Racer Raymond Flower leiutas selle majandusliku kontseptsiooni Suezi kriisi ajal. Alas, Raymond Rider ei olnud halb, kuid auto disainer ei tulnud välja. Auto peeti "tootmise ebapraktiliseks" ja projekt oli lüüa. Vabandust. Selline Mimi.
GM Firebird III - 1959
Mootoriturbiin, nagu reaktiivne õhusõiduk. Disain, nagu kosmoseaparaat. Juhtimine "Juhtkang". Üldiselt oli viiekümnendate lõpus ime. Loojad auto lootsid, et aeg tulevad, kui selline "tuliste linnud" "lennata" läbi tänavatel. Paistab, et peate veidi rohkem ootama.
Plymouth XNR - 1960
Selle kontseptsiooni peamine eelis on umbes 200 hobujõudude mootori võimsus. Aga mugavalt, disainerid ummikus. Täiendava tuuleklaasi loodi ainult enne juhi, reisijat pakuti pistmist klaasvisiiriga. Tõsi, nii et halb palavik ei löögi, tema iste pandi alla juhi.
Eksperimentaalne takso VNIIT-PT - 1964
Kodumaise disaineri linna takso prototüüp yu.a. DolMatovsky eksisteerib ainult ühe koopiaga. Bright, ruumikas, "Ultra-kaasaegne" ajal libiseva ukse - ta võiks olla esimene tosin või isegi sadu tuhandeid. Aga idee Dolmatovsky "Üleskorruse" ei toetatud. Tõenäoliselt ei meeldinud poliitbüroo liikmed "Bourgeois" disaini.
Dodge Charger Roadster - 1964
Võibolla see Dodge ei läinud tootmise tõttu "topelt" kabiini: Lõppude lõpuks, juht ja reisija eraldati kõrge partitsiooni. Pole võimalust panna käe põlvedele päris reisijaga. Noh, mis on jahe wherebarrow tähendus?
Azlk "Moskvich 408 turist" - 1964
"Turismi" prototüüp oli ainult kaks. Pakett sisaldas eemaldatava kõva tippu, nii et "turist" võiks olla nagu stiilne konverteeritav ja üsna "tööhobune". Alas. Auto tootmisel ei läinud kunagi. Ja prototüübid ise ei säilitata.
Dodge Deora - 1965
Deora, tegelikult mitte mõiste, vaid kohandatud, kuid me ei suutnud teda valiku lisada. See pikap loodi Detroit Automa Show'ile ja ei olnud algselt mõeldud trakti tootmiseks. Aga mis on fantaasia lend! Picap külgsuksed on lihtsalt mitte. Rooliratta rooliratta asemel. Mitte rida ja Titanic on mingisugune (hinnaga, sealhulgas). 2009. aastal müüdi Deora enampakkumisel 324 tuhat dollarit. Põllumajandustooted ei ole tõenäoliselt kanda.
Ferrari 512s ModuLO - 1970
Ultra-mõjutatud ja trendikas - ei tähenda head. Kõigi oma väliste eelistega oli Modulo ratta suletud ratas, mis võimaldas autol eranditult avada suure raadiusega. Ilus, kuid üldiselt mõttetu.
Delorean DMC-12 - 1977
Kuni sportauto Delirean DMC-12, mis on filmile tuntud "tagasi tulevikule", toodeti mõnda aega ja nautinud rabidi populaarsust. Tõsi, "kuldne vanus" kestis seda lühikese aja jooksul - kauem kui aasta. Delorean on kuulus mitte ainult tänu filmiinsener, vaid ka sellepärast, et see tehti roostevabast terasest, mis ei ole konkreetselt värvitud, mis andis autole täiesti fantastilise ilme.
Pontic Kammlack (tüüp K) - 1977
Kammback masstootmist ei käivitunud nende aastate jooksul toimunud energiakriisi tõttu. Vaatamata kahe autode kõrgele maksumusele (kulla ja hõbedase korpusega) ehitati asepresident General Motors. Suurepärane, muide, autovedu mahukate koduloomade veoks. Ärge leidke?
