Ili fiksis - postvivis, mallaborema - flugis ... sed ne ĉio estas tiel simpla! Se vi estas virino, ĝi ŝatas flugi al la klano.
Danĝera je ajna rapideco
Sekurecaj zonoj aperis kun la angla inventisto George Kaley jam du jarcentojn, kaj la patento frapis ilin dum 130 jaroj. Iom post iom, filoj, kaj kuristoj komencis uzi ĉi tion utila. Kaj en la kvindekaj sesdekaj jaroj, la historio kun la protekto de persono ene de la veturilo venis al nova nivelo.La movado movado estis malvolvita, kies aktivuloj insistis, ke la ŝtato devus kontroli ne nur la trejnado de polico kaj ŝoforoj, sed ankaŭ la kvalito de aŭtoj - de kiu vivo ofte dependas. Danke al ili, kaj precipe la advokato Ralph Nope, la aŭtoro de la libro estas "danĝera je iu rapido", en 1966. En 1966, historia leĝo N-ro 89653 estis adoptita en Usono. Post ĝi kaj la traŭmata-sekura direkto Kolumnoj, kaj la aerkusenoj ĉesis esti luksaj - kaj fariĝis rimedo por protekti movadon.
Aŭto-fabrikantoj, tamen, rezistis ajnajn plibonigojn, kiel ili povis. Nu, jes, ĝi estas la tuta mono, "neniu enspezo, unu perdoj." Speciala frotado kaŭzis la tielnomitan "normon 201", reguligita de la sekureco de la kabano kiam ŝoforo kaj pasaĝeroj kolizias kun ĝiaj detaloj. Esplori, ke en la aŭto estas aparte danĝera por tiuj, kiuj sidas en ĝi, inventis Crash-testoj. Tio estas, manekenoj por sekurecaj testoj.
Bone esti meza ulo
Manekenoj estis logike supozitaj du ĉefaj tipoj. Unu - "95% viro" (tio estas, nur 5% de la tuta vira loĝantaro estas pli granda ol li), la dua estas la responda "virino" (tio estas, nur 5% de la ina loĝantaro estas miniaturo). Male Mannequin nomis Siera SAM dum la sesdekaj jaroj jam estis sukcese "laboris" pri iuj kraŝaj testoj. Kaj de la sepdek, li anstataŭigis sian kamaradon nomatan Hybrid - "50% -ulo," tio estas, la "meza amerika ulo". Alportis lin kaj "koramikino", kaj la "infano" por kompreni kiel kolizioj agas pri virinoj kaj infanoj.
Tamen, konstrui kaj rompi tutajn "familiojn" estis tro sinsekvaj, kaj la devigaj testoj komencis elspezi nur por la plej mezaj uloj.
Kion ĉi tio signifis praktike? La fakto, ke virinoj en aŭtoj ne estas protektitaj kiel la samaj kiel viroj. Ekzemple, la kraŝaj testoj de svedaj specialistoj montris, ke la sidlokoj de aŭtoj estas tro malfacilaj por protekti la virinon de la vundoj de la cervika spino kaŭzita de kolizioj. Ekzistas tia vipo-vundo, kiu okazas kun akra jerklora kapo kun akra posta halto, ofte la efiko de la bato de malantaŭe. Provoj sur la manekenoj fabrikitaj de Anna Carlsson de la Teknika Universitato de Chalmers (Svedio) pruvis ke en ĉi tiu formo la lezoj de la discrepancia inter la "diversaj" manekenoj estas la plej signifaj. Virinoj, ĝenerale, ĵetas antaŭen en kolizio. La aersako, kiu ripozas sur la alta kolhararo en la supra parto de la brusto, reprezentas malgrandan sinjorinon en la mentono, provokante la kolon kaj spinajn vundojn ...
Testoj pri virinaj manekenoj montris, ke la risko de morto por virino en aŭto estas ĝenerale trifoje pli alta ol por viro. Kaj uzinte sekurajn zonojn, la damoj estas 47% pli verŝajne ricevi gravajn vundojn ol homoj en la sama precizeco.
Samtempe, nur en 2011, usonaj federaciaj reguligaj aŭtoritatoj komencis postuli de aŭtomobilaj fabrikantoj por ke ili nepre estas uzataj en kraŝaj testoj "virinaj" manekenoj. Kaj la "graveda" manekeno naskiĝis nur en 2007. Kvankam ŝajnus, vi ne devus esti specialisto de sep ampleksoj en la frunto por kompreni kiom multe la "taktikaj kaj teknikaj karakterizaĵoj" de la graveda sinjorino diferencas de tiuj - ne-embled-sinjoro ...
La longa rakonto montriĝis, ĝi estis streĉita en duonjarcento. Estus interese kalkuli kiom da esencaj rozkoloraj rarrs estis liberigitaj dum ĉi tiu tempo kaj ornamitaj per floroj de komputiloj!