De fastgjort - overlevede, doven - fløj ... men ikke alt er så simpelt! Hvis du er en kvinde, er det ligesom at flyve videre til klanen.
Farlig med enhver hastighed
Sikkerhedsbælter kom op med den engelske opfinder George Kaley allerede for to århundreder siden, og patentet har banket på dem i 130 år. Gradvist begyndte filotter og racere at bruge denne nyttige ting. Og i de femogtyve-tresserne kom historien med beskyttelse af en person inde i køretøjet til et nyt niveau.Bevægelsens bevægelse blev afviklet, hvis aktivister insisterede på, at staten skulle kontrollere ikke kun uddannelse af politi og chauffører, men også kvaliteten af biler - hvorfra livet ofte afhænger. Takket være dem, og især advokaten Ralph Nope, er forfatteren af bogen "farlig til enhver hastighed", i 1966. I 1966 blev historisk lov nr. 89653 vedtaget i USA. Efter det og trauma-sikker styring Kolonner, og airbags stoppede at være luksuriøse - og blev et middel til at beskytte bevægelse.
Bilproducenter modstod dog nogen forbedringer, som de kunne. Nå, ja, det er alle pengene, "Ingen indkomst, et tab." Særlig friktion forårsagede den såkaldte "standard 201", reguleret af kabinens sikkerhed, når en chauffør og passagerer kolliderer med sine detaljer. For at undersøge, at i bilen er særligt farligt for dem, der sidder i det, blev crash test dummies opfundet. Det vil sige mannequiner til sikkerhedstestning.
Godt at være en mellem fyr
Mannequins blev logisk antaget to hovedtyper. En - "95% mand" (det vil sige kun 5% af hele den mandlige befolkning er større end ham), den anden er den tilsvarende "kvinde" (det vil sige, at kun 5% af den kvindelige befolkning er miniature). Mand mannequin ved navn Sierra Sam for Sixtieth er allerede blevet succesfuldt "arbejdet" på nogle crash tests. Og fra halvfjerdserne erstattede han sin kammerat ved navn Hybrid - "50% mand", det vil sige den "mellem amerikanske fyr". Bragte ham og "kæreste", og "barnet" for at forstå, hvordan sammenstød handler om kvinder og børn.
Men bygge og bryde hele "familier" var for på hinanden følgende, og de obligatoriske tests begyndte at bruge kun for de mest mellemstore gutter.
Hvad betyder det i praksis? Det faktum, at kvinder i biler ikke er beskyttet som det samme som mænd. For eksempel viste crash tests af svenske specialister, at bilernes pladser er for hårde for at beskytte kvinden mod skaderne på den cervikale rygsøjle forårsaget af sammenstød. Der er sådan en piskeskade, der opstår med et skarpt rystende hovedhoved med et skarpt efterfølgende stop, ofte effekten af slaget bagfra. Test på mannequinerne fra Anna Carlsson fra Det Tekniske Universitet i Chalmers (Sverige) viste, at skaderne af uoverensstemmelsen mellem de "forskellige" mannequiner er de mest betydningsfulde. Kvinder kaster som regel fremad i en kollision. Den airbag, der hviler på højhane i den øverste del af brystet, tegner sig for en lille dame i hagen, provokerende nakke og rygsøjle ...
Test på kvinders mannequiner viste, at risikoen for død for en kvinde i en bil generelt er tre gange højere end for en mand. Og når de bruger sikkerhedsseler, er damerne 47% mere tilbøjelige til at modtage alvorlige skader end mænd i samme nøjagtighed.
Samtidig begyndte de amerikanske føderale regulerende myndigheder kun i 2011 at kræve fra bilproducenter, så de nødvendigvis anvendes i crash tests "Women's" Mannequins. Og den "gravide" mannequin blev kun født i 2007. Selvom det ser ud til, bør du ikke være en specialist på syv spændinger i panden for at forstå, hvor meget de "taktiske og tekniske egenskaber" af den gravide dame adskiller sig fra dem - en ikke-emburgt gentleman ...
Den lange historie viste sig, den blev strakt i et halvt århundrede. Det ville være interessant at tælle, hvor mange vitale rosa rarers blev frigivet i løbet af denne tid og dekoreret med blomster af computere!