Pan fydd gwall na ellir ei wahardd yn cael ei gywiro gan sgil anhygoel, ac mae'r gyd-ddigwyddiad angheuol yn cael ei ddigolledu gan achos hapus, ac mae trychineb ofnadwy yn troi i mewn i iachawdwriaeth anhygoel, dim ond un peth sy'n weddill: mor lwcus!
Gimli Gleider
Ar Orffennaf 23, 1983, Boeing 767 Airlines Air Canada Falchfill 143 o Ottawa i Edmonton. Ar hanner y ffordd yn y tanciau a ddaeth i ben yn sydyn tanwydd. Yn ddiweddarach, roedd yn troi allan bod Kerosene bedair gwaith yn llai na'r cyfaint gofynnol ar ail-lenwi â rhagdybio i'r awyren. Yn union ar y pryd, symudodd Canada i system fesur metrig, ac roedd y cynlluniau peilot yn y cyfrifiadau yn ddryslyd mewn litrau, cilogramau, galwynau a phunnoedd. Cyrraedd y maes awyr agosaf - roedd Winnipega yn amhosibl. Ond llwyddodd y criw i ddod â'r awyren yn y modd cynllunio i'r cyn faes awyr milwrol o Gimli a'i blannu o flaen llygaid aelodau'r autoclub lleol, a gynhaliodd wyliau teuluol ar redfa gaeedig.
Digwyddiad Winor
Ar Fehefin 12, 1972, McDonnell Douglas DC-10-10 Airlines Airlines Airlines hedfan yn hedfan o Denver i Buffalo. Yn yr awyr ger dinas Winor, agorodd ddrws yr adran cargo gefn yn sydyn. Mae'n ymddangos ei fod yn dal i fod ar y Ddaear, fel y dywedant, "dan-ceiliog." Dychwelodd cynlluniau peilot yn wyrthiol i'r rheolwyr leinin ac roeddent yn gallu ei roi yn Detroit. A gorchmynnwyd i wneuthurwr awyrennau o'r math hwn o dag llym i ail-wneud cloeon ar y drysau.
Glanio argyfwng Tu-154 yn Izhme
Ar Fedi 7, 2010, hedfanodd Tu-154 o Yakutia i Moscow, pan ddigwyddodd toriad pŵer cyflawn ar y bwrdd. Roedd y criw yn halwyno'r awyren "ar y llygad" yn yr hen faes awyr Dinas Izhma ar y rhedfa, heb ei addasu i dderbyniad awyrennau mor fawr. Amcangyfrifodd arbenigwyr glanio diogel o beiriant brys ar gyfer stribed mor fyr fel gwyrth. Cyfrannodd y wyrth yn fawr iawn at frwdfrydedd cyflogai Maes Awyr Sergey Sotnikov. Dros y blynyddoedd, roedd yn anfon y stribed yn annibynnol mewn cyflwr gweddus, gan dynnu'r garbage a thorri llwyn i lawr. Yn ddiweddarach, daeth y stori hon yn un o'r nofel yn y ffilm "Tree 2".
A320 Glanio argyfwng ar Hudson
Ar Ionawr 15, 2009, Airbus A320-214 Airlines perfformiodd Unol Daleithiau Airways 1549 o Efrog Newydd i Seattle. Ar ôl 90 eiliad ar ôl Takeoff, rhedodd yr awyren i adar adar, ac ar ôl hynny gwadwyd y ddau beiriant. Mae'r uchder yn llai na chilomedr, i lawr - Efrog Newydd, mae pethau'n ddrwg. Ond y tu ôl i'r olwyn lywio oedd Cescy Sallenberger, cyn beilot milwrol ac, ar ail, arbenigwr ym maes diogelwch teithiau hedfan. Roedd yn gallu cynllunio'n uniongyrchol ar yr afon, ac roedd y teithwyr yn cael eu symud yn ddiogel yr achubwyr ar y cychod a'r cychod. A'r awyren ar ôl i'r lifft i'r tir brynu'r Amgueddfa Hedfan Carolinas.
Digwyddiad Jachart
Digwyddodd y stori chwedlonol hon yn yr awyr dros y Cefnfor India. Mehefin 24, 1982 Booting 747-236b PRYDAIN Airways Airlines Tarwch y cwmwl Lludw, taflu gan Halcan Gallinggung ar ynys Java. Ar y dechrau, yn y salon smygu mwg, rhuthrodd y stiwardiaid i chwilio am ysmygwr, ond, wrth gwrs, ni welwyd. Yna dechreuodd y fflamau ddianc o'r peiriannau, ac fe wnaethant stopio un ar ôl y llall. Gyda galar yn ei hanner, llwyddodd yr awyren i eistedd yn Jakarta Maes Awyr. Ond ers hynny mae'r llosgfynyddoedd hedfan presennol yn ofni tân.
Hedfan 5390 British Airways
Mehefin 10, 1990 BAC 1-11 Dilynodd British Airways o Birmingham i Malaga. Pasiodd yr awyren fel arfer, dechreuodd teithwyr ledaenu prydau bwyd. Mae Capten Tim Lancaster yn dad-wneud y gwregys diogelwch ysgwydd a gwanhau'r gwregys. Ac yna torrodd y gwynt allan o'r caban, a hedfanodd Lancaster drwy'r agoriad allan. Pwysodd y Capten ei gefn i fuselage yr awyren o'r tu allan, ac roedd ei goesau yn sownd rhwng yr olwyn lywio a'r panel rheoli. Dwy funud ar hugain, damwain yr awyren yn Southampton. Y tro hwn, treuliodd y capten y tu allan. Cafodd ei gadw y tu ôl i'r coesau. Roeddent yn ofni pe bai'r corff yn cael ei ryddhau (nid oedd unrhyw un yn amau bod Tim Decks), bydd yn mynd i mewn i'r injan, ac mae'n llosgi. Pum mis ar ôl y ddamwain, eisteddodd Tim i lawr eto y tu ôl i'r olwyn lywio.
Hedfan ar adain Miga
Ar Fai 27, 1955, gwasanaethodd y peiriannydd gwasanaeth tir Peter Gorbanene y ymladdwr yn y mwd ger y WFP. Dringodd yr awyren y stribed a mynd i gymryd i fyny, "tipio" gyda mecaneg fi. Mae llif aer Gorbanev yn gilio yn ei hanner o amgylch blaen yr awyren adain. Pan fydd yr uchder wedi'i osod, nododd y peilot fod y peiriant yn ymddwyn yn anarferol. Ar ôl archwilio, gwelodd rywbeth ar yr adain dde (roedd noson, i beidio ag ystyried), o'r Ddaear, cynigiwyd iddo ailosod y "gwrthrych tramor" trwy symud. Ond roedd silwét y "pwnc" yn ymddangos yn amheus yn debyg i berson, ac aeth y peilot i'r landin. Glaniodd yr awyren trwy wneud hanner cylch dros y maes awyr. Pob un o'r 27 munud o'u taith ar adain y rhyng-gipiwr Gorbanev, a oedd, ar wahân, mae dau asen wedi torri, nid oedd yn colli ymwybyddiaeth. Roedd y llif aer yn ei gadw'n gadarn ar awyren yr asgell. Mae arwr y stori hon a heddiw yn oedi yn ninas Morshansk.
Gwanwyn vyolovich
Daeth stiwardiaeth dwy-mlwydd-mlwydd-mlwydd-mlwydd oed i fod yr unig oroesiad yn y drychineb o awyrennau DC-9-32 McDonnell DC-9-32, Hedfan Jat 367. Ar Ionawr 26, 1972, dinistriwyd y leinin gan ffrwydrad o'r bom, A'r ferch aros yn fyw ar ôl syrthio heb barasiwt o uchder o 10 160 metr. Derbyniodd anafiadau difrifol a threuliodd sawl diwrnod mewn coma, ond ar ôl i hanner blynedd o driniaeth ddychwelyd i fywyd normal a gweithio yn y cwmni hedfan, ond eisoes ar y Ddaear. Mae ei cwymp wedi dod nid yn unig yn achos hapus, ond hefyd yn gofnod Guinness Book.
Julian Köpka.
Daeth Julian Köpka yn unig oroeswr Lansa Airline yn y trychineb o 508, a ddigwyddodd ar Ragfyr 24, 1971 gyda'r awyrennau Electra L-188 Lockheed. Syrthiodd yr awyren o uchder o 3 mil o fetrau yn nyfnderoedd y goedwig law. Yn y frwydr am fywyd Giulian am 9 diwrnod gyda thoriad o'r clavicle yn gwneud ei ffordd yn annibynnol drwy'r jyngl i bobl. Yn yr Eidal, ffilmiwyd y ffilm "Miracles yn dal i ddigwydd".
Larisa Savitskaya
Arhosodd Larisa Savitskaya yn fyw ar ôl damwain awyren a syrthio heb barasiwt o uchder o 5,200 metr. AN-24, a oedd yn hedfan arni, yn wynebu bomiwr milwrol Tu-16, cwympodd y ddwy awyren. Ar adeg y trychineb, cysgu Larisa Savitskaya yn ei gadair yn gynffon yr awyren. Deffrodd y ferch o ergyd gref, ac wedi hynny taflodd yn syth i mewn i'r darn rhwng y seddi. Wedi deffro, aeth i'r cadeiriau agosaf, dringo a chlun ato, a heb gau. Dadleuodd Larisa ei hun ar ôl hynny, ar y foment honno fe'i cofiwyd gan bennod o'r ffilm, lle'r oedd yr arwres yn rhwystredig mewn cadair a goroesodd yr awyren. Galwyd y ffilm "Mae gwyrthiau yn dal i ddigwydd."