Els investigadors suecs Mikael Elyinder i Oscar Erickson van decidir comprovar com va treballar històricament la regla de rescat sobre el mar "Les dones i els nens van ser els primers". Van estudiar les estadístiques dels 18 naufragis més grans que han succeït en els últims 300 anys, i estaven convençuts que funcionava, per dir-ho lleugerament, no massa bo.
Per començar, va resultar que els capitans i l'equip es guarden amb més freqüència que els passatgers. Després, a partir de 15.000 persones que van morir en aquests 18 casos, només es van salvar el 17,8% de les dones i el 34,5% dels homes! Pics.ru dirà per què va passar.La mort de la fragata Birkenhead, 1852
De les 556 persones van morir 365, i eren tots els homes. Es van salvar 7 dones i 13 nens.
La fragata va transportar els militars britànics a Sud-àfrica i va saltar a un penya-segat submarí que no es va designar al mapa. L'oficial sènior va ordenar als soldats construir i saltar les poques dones i fills primer (va quedar clar que els vaixells no serien suficients per a tothom). Els soldats van mantenir el sistema fins que el vaixell es va enfonsar, i després va tractar d'arribar a la riba. Abans de 1,5-2 milles, i les aigües costaneres van tallar els taurons. Es creu que aquesta història noble va marcar l'inici de la llegenda que les dones i els nens estalvien la primera.
El vapor de passatgers Arctic va a la part inferior, 1854
268 persones van morir, entre elles 62 dones (és a dir, tot està completament unit) i 165 homes (al voltant del 80%).
La nau americana es va enfrontar a la boira amb el vapor de West French. El capità, fins a aquest últim, va intentar salvar dones i nens, que ni els passatgers ni la part de l'equip van permetre als vaixells. La gent recollida va desmuntar totes les plaques, i a causa de la pressió que els vam baixar a l'aigua perquè prenguessin una altra part de la gent. Quan les dones que van romandre a bord i els nens van començar a distribuir cercles de rescat, la nau finalment es va submergir a l'aigua, i tots van morir. Hi havia uns 20 quilòmetres a la riba i la temperatura de l'aigua és d'uns 7 graus.
Wheel Steamer Golden Gate, 1862. Foc i aigua
184 persones van morir, de les quals 28 dones (64% de totes les dones) i 156 homes (50%).
Aquesta història es coneix, sobretot, a causa del fet que juntament amb el vaixell es va enfonsar la càrrega d'or, que més tard va trobar. Però el ofegat no era més fàcil. Un incendi va començar a la nau. El capità va aconseguir portar la nau a gairebé la costa, i l'aigua era càlida, però, per desgràcia, el foc va destruir alguns dels vaixells, i la coberta superior es va esfondrar.
Castell de Crackper Northlit, 1873
De 367 persones van morir 74 dones (96%) i 213 homes (73%).
A la foscor de la nit, ancorada per Ankore, el vaixell de passatgers anglesos va arrencar el vapor espanyol de Murillo. Nortflit es va enfonsar durant mitja hora. El capità va intentar garantir la salvació de les dones i els nens i fins i tot va disparar a la cama a una persona que havia violat la seva comanda. Va aconseguir salvar la seva dona d'aquesta manera, però els vaixells no tenien gaire temps. Una part dels passatgers es va salvar a causa d'una major força física: van pujar a pals, i van ser recollits per rescats d'altres vaixells.
"L'equip amb prou feines es va donar als dos vaixells de feeds amb dones i nens, ja que els micos, els homes es van precipitar des de dalt amb Talims. Hi va haver molts d'ells ... vaixells ple de gent, es va precipitar al tauler, es va dirigir al fons i gairebé tots els que estaven en ells van morir en aigua gelada ".
Col.lapse de l'Atlàntic, 1873
Dels 868 persones van morir 235 dones (tot, malgrat la imatge) i 303 homes (45%).
A causa de l'error de navegació, el vaixell anglès es va precipitar a les trampes. Els vaixells del costat esquerre es van rentar amb aigua gelada. La gent va lluitar per la resta, molts emigrants no entenien els equips en anglès. El vaixell es va trencar, i el feed, on es trobaven les cabanes per a dones solteres i per a famílies, desaparegudes sota l'aigua. L'equip amb cables va aconseguir arribar a la costa, i algunes persones tenien prou força per sortir, sostenint els cables.
Tragèdia del Tàmesi - Steamer Princess Alice, 1878
De 837 persones van matar 403 dones (88%) i 294 homes (78%).
L'enviament del riu només sembla més segur. El cas va ser a l'estiu, la música va jugar a l'excursió, la majoria dels passatgers - dones i nens. De sobte, el vapor va xocar amb el castell de Coalsel Baywell (se suposa que el capità Alice era culpable). La bobina pesada gairebé va tallar el vapor a la meitat. Princess Potting en 4 minuts. En aquells dies, poques persones sabien nedar, era fosca, sí les dones també tímiden els exuberants vestits. A l'aigua bruta, el Tàmesi va morir 697 persones.
Noruec Passenger Steamer Nurge, 1904
A bord de 795 persones. 336 dones van morir (90%) i 299 homes (71%).
El vaixell va aparèixer a l'escull submarí. Va durar a la superfície durant uns 20 minuts, el pànic era moderat, tot i que els equips d'estrangers no van ser clarament entesos a les llengües escandinaves (estrangers i van ser inferiors a, com a resultat). Capità i equip més o menys van aconseguir acariciar persones en vaixells. La costa i l'ajuda estaven molt lluny. Així, només els que tenien prou espai en vaixells es van escapar.
Famós Titanic, 1912
De les 2208 persones van matar a 130 dones (27%) i 1366 homes (79%).
Aquesta història també va ser una excepció estadística. El capità de Titanic va amenaçar de disparar a aquells que impedeixen que les dones i els nens ocupessin embarcacions de rescat (probablement sabent que no són suficients per a tothom). I, per cert, ell mateix va morir amb un vaixell.
EMPRESS D'EMPRESSA DE LLIBRES CANADIANT, 1914
Dels 1448 persones van matar 354 dones (99%) i 629 homes (60%).
A causa del malentès de la situació per capitans a la boira en el folre, el vaixell de càrrega noruec es va estavellar. Va succeir a la nit, i el vaixell es va enfonsar durant 14 minuts. Els passatgers dormint a les cabines inferiors inundades, part dels vaixells rentats. Sobre alguns intents especials per salvar dones i nens, simplement no es coneixen. Qui era més fort i afortunat, els guardats.
La mort de Lusitania, 1915. Aigua i alemanys
Dels 1958 persones van morir 326 dones (63%) i 864 homes (60%).
El vaixell va ser torpedido pels alemanys. Es va ofegar molt ràpidament, i l'aterratge al vaixell va ser complicat pel fet que va continuar movent-se i els vaixells es van trencar. A més, algunes persones es van arrossegar a la remolí, que van sorgir de la immersió del vaixell.
Principis italians Mafalda Liner, 1927
De 1186 persones van matar a 68 dones (27%) i 241 homes (26%).
El vaixell va ser originalment en mal estat. Quan va anar lluny al mar, es va trencar el cargol de rem, es va formar un desglossament. Les operacions de rescat es van organitzar molt malament, els passatgers pancut, i l'equip, sobretot es va salvar.
Desgracia amb VesTZ, 1929
Dels 308 persones van morir 31 dones (76%) i 94 homes (35%).
So a causa dels errors de la gestió. El vaixell va guanyar aigua durant molt de temps, però el capità Medlil, prenent una decisió. Quan finalment es va iniciar el treball de rescat, les dones i els nens es van asseure diligentment al vaixell. Però dos d'ells es van girar durant el descens, i es va triturar el feix de sobte.
Nightmare Liner Morro Castle, 1934
De 542 persones van matar a 50 dones (25%) i 80 homes (23%).
El capità del vaixell es va suïcidar. Aviat a la nit, algú va incendiar la biblioteca de la nau. L'equip i substituït capità assistent sènior va reaccionar desorganitzat. La nau portada a gran velocitat canviant el curs, convertint-se en una canonada del foc. Els passatgers van intentar apagar-los pel seu compte. Guardat, principalment membres de l'equip. L'heroi d'aquest naufragi va ser una línia de ràdio Rogers, que va ser capaç de transferir SOS des de l'últim esforç. I només en 19 anys després va resultar que va enverinar el capità i va incendiar el folre.
Immersió de la flota de cotxe del cotxe Anglès Princess Victoria, 1953
Del 179 persones van morir 31 dones (All) i 104 homes (71%).
Durant la tempesta, la porta de popa i la nau inundada d'aigua. El vaixell va callar durant molt de temps, però els tribunals que van arribar al rescat no el van trobar de cap manera. La situació repetidament, quan les dones i els nens es van plantar en un vaixell, i va ser la seva onada es va tornar. La resta dels vaixells no van sortir realment.
Tragèdia soviètica. Steamer Admiral Nakhimov, 1986
De 1243 persones van morir 251 dones (37%) i 172 homes (31%).
Un vaixell de càrrega es va estavellar al vapor. El vaixell es va quedar sota l'aigua en 7 minuts. El capità només va gestionar per aconseguir sortir de la nau, i l'equip ha de restablir unes quantes basses de rescat.
Ferry Crash Estonia, 1994
De les 989 persones van matar 459 dones (95%) i 393 homes (78%).
La causa de la mort del ferri és les males condicions meteorològiques i desavantatges constructius. Aigua freda, rotllo fort, molts no podien arribar a la coberta, no podia treure el vaixell, només basses inflables. Es coneixen algunes accions sobre les accions de l'equip, l'ajuda va resultar, però no es van fer algunes preferències especials.
Ship Filipino Princess Stars, 2008
De 800 persones van matar 320 dones (98%) i 471 homes (90%).
La princesa probablement va morir a causa del tifó. Els equips de rescat només van arribar després de les 24 hores, amb vaixells i preses eren problemes. Sobre les accions de l'equip es coneix poc.
Vaixell de motor rus Bulgària, 2011
El vaixell es va enfonsar a gran velocitat i, per motius desconeguts, dos vaixells, el primer a tenir un lloc de xoc, que va sobreviure no va ajudar. Les estadístiques són previsibles.
Traducció i text: Ponomareva Elizabeth
Fonts Foto: Wikimedia Commons, Freakimi.ru
Anunci: Reproducció de la pintura d'I. Aivazovsky "Benvingut a la muntanya Athos"