Els anys 50 i 70 del segle passat per a la indústria de l'automòbil són els mateixos que l'era del renaixement per a la pintura i l'arquitectura. Els dissenyadors d'aquest moment pensaven principalment sobre la bellesa de les seves creacions, i només després de la funcionalitat, l'ergonomia i la practicitat. Probablement no estaven correctes i estaven molt fascinats, però ara tenim alguna cosa a veure.
ALFA ROMEO BAT 5 - 1953
Manual sobre aerodinàmica per a maniquís. A The Turin Show Auto Show BAT5 va produir una extensió real. Fins a aquest punt, ningú sospitava que el cotxe podria ser tan mmm ... simplificat. I encara que la producció de flux mai va passar, moltes idees de BAT5 es van traslladar a models de sèrie Alpha-Romeo.
Ford Gyron - 1954
És poc probable que Ford pretengui ser greument per executar Gyron per fluir. Dues rodes, inestables, segons el pla d'enginyers que es mouen directament gràcies al giroscopi: aquest prototip era més probable d'enginyeria, que un cotxe "seriós". Però, quina és la idea!
Gaz M-73 experimentat - 1955
Se suposava que en aquest SUV compacte, les granges col·lectives i altres funcionaris seran conduïts per la Verge. No obstant això, algú de les "fortaleses d'aquest" no li va agradar la màquina, i el crossover soviètic no volia el transportador. Però el 1996, Suzuki va llançar el seu X-90 en producció, que també va aparèixer en les característiques de la maleïda com M-73.
Bisiluro Damolnar - 1955
Racing Bisiluro va ser dissenyat per l'arquitecte-surrealista Carlo Molnino per al famós Rider Mario Damont. Sembla que l'autor, en primer lloc, volia ser "estrany" i les característiques tècniques són la desena empresa. Així que va sortir. Durant les primeres i úniques races, el cotxe va esclatar literalment en una rasa, després de la qual cosa Molnino i Damont es van esfondrar per sempre.
Ford La Tosca Concept - 1955
El disseny futurista no és l'única dignitat d'aquest model. La Tosca es va controlar de forma remota amb el control remot. I és cinquanta! A causa de l'excessiva complexitat del disseny en producció, el cotxe no va colpejar, però el Lincoln 1958 alguna cosa de La Tosca va demanar prestat.
Lincoln Futura - 1955
Els experts encara anomenen els peus amb la seva cabina de vidre doble el model de concepte més excèntric. Pel que sembla, l'excentricitat i va impedir que aquest concepte de cotxe es converteixi en una realitat. Per cert, Ford va vendre amb seguretat el cotxe a Hollywood, on es va convertir en Batmobile per a la sèrie de televisió de Batman dels anys 60.
Buick Centurion - 1956
El cotxe és luxós en si mateix, però la famosa "vista posterior" les càmeres ho va fer, que va passar la imatge dels cotxes que es remunten a la pantalla en blanc i negre del torpedo. Un estudi de televisió mòbil de ple dret (en aquests moments, en cas contrari no va funcionar) i el sostre transparent va fer que aquest cotxe sigui inaccessible a la majoria dels consumidors. El cotxe, per descomptat, de luxe, però no tant.
Cotxe de seguretat Aurora - 1957
Això és el que passa quan la gent no fa el seu propi negoci. El sacerdot catòlic Alfred Giuliano va somiar amb ser un terrorista motor. I va construir el cotxe més segur i més lleig del món. Tot no tindria cap estètica, però durant l'espectacle Aurora va trencar un total de 15 vegades. Per desgràcia, el pare Alfred no va rebutjar la seva afició. Va pujar al deute, es va fallir i, després de tot, es va privar de Sana. El pare Alfred va morir en la pobresa. La seva creació ha estat podrida als remolcs d'algun tipus de taller, però al final va ser renovat i ara ocupa un lloc honorable al museu.
Chrysler Diablo - 1957
Chrysler Diablo es va convertir en la "estrella" de l'exposició automàtica de 1957. En realitat, per a l'espectacle, es va crear: és poc probable que el consumidor habitual pugui adquirir-lo. La longitud del "Diable" - més de 6,5 metres, el casc està decorat amb tridents de metall miniatura "diabòlic". El saló està fet de cuir i vellut en colors vermell-beix. No tothom és com una butxaca. Per cert, Diablo encara està "viu i bé" i es calcula en 4 milions de dòlars. Podeu comprar si realment voleu.
Fora de Frisky Three - 1959
El corredor britànic Raymond Flower va inventar aquest concepte econòmic durant la crisi de Suez. Per desgràcia, Raymond Rider no era dolent, però el dissenyador d'automòbils no va sortir. El cotxe es va considerar "impractical en producció" i el projecte va ser derrotat. Ho sento. Tal mimi.
GM Firebird III - 1959
Motor-turbina, com un avió reactiu. Disseny, com una nau espacial. Gestió "joystick". En general, a finals dels anys cinquanta, va ser un miracle. Els creadors del cotxe esperaven que arribés el temps, quan aquests "ocells ardents" "volaran" pels carrers. Sembla que heu d'esperar una mica més.
Plymouth XNR - 1960
El principal avantatge d'aquest concepte és la potència del motor d'uns 200 cavalls de força. Però, a la comoditat, els dissenyadors es van enganxar. El parabrisa de ple dret es va establir només abans del conductor, es va oferir al passatger amb una visera de vidre inclinada. És cert que la pobra febre no va bufar, el seu seient es va col·locar per sota del conductor.
Taxi experimental VNIIT-PT - 1964
Prototip del taxi urbà del dissenyador domèstic Yu.a. Dolmatovsky només existeix en una sola còpia. Brillant, espaiós, amb "ultra-modern" en el moment de la porta corredissa, podria ser la primera de les dotzenes o fins i tot centenars de milers. Però la idea de Dolmatovsky "a dalt" no va ser recolzada. Probablement, els membres del politburó no els agradaven el disseny "burgès".
Dodge Charger Roadster - 1964
Potser aquest Dodge no va anar a la producció a causa de la cabina "doble": després de tot, el conductor i el passatger estaven separats per l'alta partició. No hi ha oportunitat de posar-se de genolls amb un bonic passatger. Bé, quin és el significat en un carretó fresc?
Azlk "Moskvich 408 turístic" - 1964
Només hi havia dos prototips del "turista". El paquet incloïa una tapa dura extraïble, de manera que el "turista" pogués ser com un convertible chic, i un "cavall de treball". Desgràcia. En la producció del cotxe mai no va anar. I els propis prototips no es conserven.
Dodge DeeRa - 1965
Deora, de fet, no un concepte, sinó com a costum, però no vam poder incloure-ho a la selecció. Aquesta recollida es va crear a l'espectacle de Detroit Automa i no va ser dissenyat originalment per a la producció de tractaments. Però, què és el vol de la fantasia! Les portes laterals de Picap simplement no són. En lloc del volant del volant. No és una fila, i un Titanic és algun tipus de (a un preu, inclòs). El 2009, Deeona es va vendre en subhasta de 324 mil dòlars. És poc probable que sigui portat pels productes agrícoles.
FERRARI 512S MODULO - 1970
Ultra-afectat i de moda - no significa bona. Amb tots els seus avantatges externs, el mòdul tenia una roda tancada de rodes, la qual cosa va permetre al cotxe es desplegava exclusivament per un radi gran. Bonic, però, en general, sense sentit.
Delorean DMC-12 - 1977
El cotxe esportiu de culte Delorean DMC-12, conegut per la pel·lícula "Tornar al futur", es va produir des de fa temps i va gaudir de la popularitat rabiosa. És cert que la "Edat d'Or" la va durar per un curt període de temps, poc més d'un any. DeLorean és famós no només gràcies a l'enginyer de cinema, sinó també perquè es feia d'un acer inoxidable, que no va pintar específicament, cosa que va donar al cotxe un aspecte completament fantàstic.
Pòntics kammback (tipus k) - 1977
La producció massiva de Kamback no es va llançar a causa de la crisi energètica que va succeir en aquests anys. No obstant això, malgrat l'elevat cost de dos cotxes (en cos d'or i plata) encara es van construir per al vicepresident General Motors. Excel·lent, per cert, el cotxe per al transport d'animals domèstics voluminosos. No ho trobeu?
