Quan un error irreparable es corregeix per una habilitat increïble, i la coincidència fatal es compensa amb un cas feliç, i una terrible catàstrofe es converteix en una salvació increïble, només queda una cosa: tan afortunada!
Gimli Glider
El 23 de juliol de 1983, el Boeing 767 Airlines Air Canada va complir 143 d'Ottawa a Edmonton. A la meitat del camí, els tancs van acabar de sobte el combustible. Posteriorment, va resultar que el querosè era quatre vegades inferior al volum requerit en un recàrrega de presuquero a l'avió. Just en aquell moment, Canadà es va traslladar a un sistema de mesura mètrica, i els pilots en els càlculs es van confondre en litres, quilograms, galons i lliures. Arribar a l'aeroport més proper - Winnipega era impossible. Però la tripulació va aconseguir portar l'avió en el mode de planificació a l'antic aeròdrom militar de Gimli i la va plantar davant dels ulls dels membres sorprenents de l'autoclub local, que va ocupar unes vacances en família en una pista tancada.
Incident del Winor
El 12 de juny de 1972, McDonnell Douglas DC-10-10 Aircraft Airlines Airlines Airlines va volar des de Denver a Buffalo. Al cel prop de la ciutat de Winor va obrir de sobte la porta del compartiment de càrrega posterior. Va resultar que encara estava a la Terra, com diuen, "subratllat". Els pilots van tornar miraculosament a la gestió de folre i van aconseguir posar-la a Detroit. I el fabricant d'avions d'aquest tipus d'etiqueta estricta es va ordenar als bloquejos a les portes.
Landing d'emergència TU-154 a IZHME
El 7 de setembre de 2010, TU-154 va volar de Yakutia a Moscou, quan es va produir una interrupció d'energia completa a bord. La tripulació estava saltant l'avió "a l'ull" a l'antic aeroport de la ciutat d'Izhma a la pista, no adaptat a la recepció d'aquests aerolínies grans. Els experts van estimar un aterratge segur d'una màquina d'emergència per a una franja tan curta com a miracle. El miracle va contribuir molt a l'entusiasme de l'empleat de l'aeroport de Sergey Sotnikov. Al llarg dels anys, va recolzar de forma independent la tira en un estat decent, eliminant les escombraries i tallant un arbust. Posteriorment, aquesta història es va convertir en una de les novel·les en la pel·lícula "Tree 2".
A320 aterratge d'emergència a Hudson
El 15 de gener de 2009, Airbus A320-214 Airlines Airlines Airways va actuar 1549 de Nova York a Seattle. Després de 90 segons després de l'enlairament, l'avió es va trobar amb els ocells d'ocells, després de la qual cosa es negaven els dos motors. L'alçada és inferior a un quilòmetre, avall - Nova York, les coses són dolentes. Però darrere del volant era Cescy Sallenberger, un antic pilot militar i, en un segon, expert en el camp de la seguretat dels vols. Va ser capaç de planificar directament al riu, i els passatgers van ser eliminats amb seguretat els rescatadors dels vaixells i vaixells. I l'avió després de l'ascensor a la terra va comprar el Museu d'Aviació de Carolinas.
Incident de jachart
Aquesta llegendària història va passar al cel sobre l'oceà Índic. 24 de juny de 1982 Arrencada 747-236b British Airways Airws Airlines va colpejar el núvol de cendres, llançat per un Halcan Gallinggung a l'illa de Java. Al principi, al saló feia olor de fum, els administradors es van precipitar per buscar un fumador, però, per descomptat, no van trobar. Llavors les flames van començar a escapar dels motors, i es van aturar un darrere l'altre. Amb el dolor a la meitat, l'avió va aconseguir seure a l'aeroport de Jakarta. Però des de llavors els volcans actuals de les companyies aèries tenen por del foc.
Vol 5390 British Airways
10 de juny de 1990 BAC 1-11 British Airways va seguir de Birmingham a Màlaga. El vol va passar normalment, els passatgers van començar a difondre els àpats. El capità Tim Lancaster va desbordar el cinturó de seguretat de l'espatlla i va debilitar el cinturó. I llavors el parabrisa va esclatar de la cabina, i Lancaster va volar a través de l'obertura. El capità va pressionar l'esquena al fuselatge de l'avió des de l'exterior, i les cames es van quedar enganxades entre el volant i el tauler de control. Vint-i-dos minuts, l'avió es va estavellar a Southampton. Tot aquest temps, el capità va passar fora. Es va mantenir darrere de les cames. Tenien por que si el cos va ser alliberat (ningú dubtava que Tim cobertes), entrarà al motor, i es crema. Cinc mesos després de l'accident, Tim es va asseure de nou darrere del volant.
Vol a l'ala de la miga
El 27 de maig de 1955, el Servei de Terra Mecànica Peter Gorbanene va servir al lluitador al fang proper al WFP. L'avió va pujar a la tira i es va anar a prendre, "tint" amb mi mecànica. El flux d'aire de Gorbanev va retrocedir a la meitat al capdavant de l'avió de l'ala. Quan s'estableix l'altura, el pilot es va adonar que la màquina es comporta inusual. Després d'examinar-ho, va veure alguna cosa a l'ala dreta (hi va haver una nit, per no considerar), des de la Terra se li va oferir restablir l'objecte "estranger" per maniobres. Però la silueta del "subjecte" semblava sospitosament similar a una persona, i el pilot va anar a l'aterratge. L'avió va aterrar fent un cercle mig sobre el camp d'avió. Tots els 27 minuts del seu vol a l'ala de l'interceptor Gorbanev, que, a més, es van trencar dues costelles, no van perdre la consciència. El flux d'aire el va mantenir fermament al pla de l'ala. L'heroi d'aquesta història i avui dubta a la ciutat de Morshansk.
Primavera vyolovich
Hostessa de vint-i-dos anys va resultar ser l'única supervivència en el desastre de l'avió McDonnell Douglas DC-9-32, vol JAT 367. El 26 de gener de 1972, el folre va ser destruït per una explosió de la bomba, I la noia va romandre viva després de caure sense paracaigudes des d'una alçada de 10 160 metres. Va rebre lesions greus i va passar diversos dies en coma, però al cap dels mitjans de tractament va tornar a la vida normal i treballar a la companyia aèria, però ja a la Terra. La seva caiguda ha esdevingut no només un cas feliç, sinó també un registre de llibres de Guinness.
Julian Köpka.
Julian Köpka es va convertir en l'únic supervivent de la companyia aèria de LANSA a la catàstrofe de 508, que es va produir el 24 de desembre de 1971 amb els avions Electra Lockheed L-188. L'avió va caure d'una alçada de 3 mil metres en les profunditats de la selva tropical. En la lluita per la vida de Giulian durant 9 dies amb una fractura de la clavícula, de forma independent va passar per la jungla a la gent. A Itàlia, la pel·lícula "Miracles encara passa" va ser filmada.
LARISA SAVITSKAYA
Larisa Savitskaya va romandre viu després d'un accident d'avió i caure sense paracaigudes des d'una alçada de 5.200 metres. AN-24, en què va volar, es va enfrontar a un bombarder militar Tu-16, ambdues aeronaus es van esfondrar. En el moment de la catàstrofe Larisa Savitskaya va dormir a la seva cadira a la cua de l'avió. La dona es va despertar d'un fort cop, després de la qual cosa immediatament va llançar el pas entre els seients. Després d'haver-se despertat, va arribar a les cadires més properes, va pujar i es va aferrar a ell, i sense fixar-se. Larisa mateixa va argumentar que en aquell moment va ser recordat per un episodi de la pel·lícula, on l'heroïna va ser obstruïda en una cadira i va sobreviure a l'avió. La pel·lícula es deia "Miracles encara succeeix".