Прышпілілі - выжылі, паленаваліся - праляцелі ... А вось і не ўсё так проста! Калі ты жанчына, табе як бы на родзе напісана ляцець далей.
Небяспечны на любой хуткасці
Рамяні бяспекі прыдумаў англійская вынаходнік Джордж Кэйли аж два стагоддзі таму, а патэнту на іх ужо 130 гадоў стукнула. Паступова гэтую карысную штуковіну сталі ўжываць і пілоты, і аўтагоншчыкі. А ў пяцідзесятыя-шасцідзесятыя гісторыя з абаронай чалавека ўнутры транспартнага сродку выйшла на новы ўзровень.Раскруціць рух за бяспеку, актывісты якога настойвалі на тым, што дзяржава павінна кантраляваць не толькі навучанне паліцыі і вадзіцеляў, але і якасці аўтамабіляў - ад якіх часта залежыць жыццё. Дзякуючы ім, а асабліва юрысту Ральфу надзяром, аўтару кнігі "З'яўляецца небяспечным на любой хуткасці", у 1966 годзе ў ЗША быў прыняты гістарычны закон № 89653. Пасля яго і траўмабяспечнае рулявыя калонкі, і падушкі бяспекі перасталі быць раскошай - і сталі сродкам абароны перамяшчэння.
Вытворцы аўтамабіляў, праўда, супраціўляліся любым ўдасканаленням як маглі. Ну так, гэта ж усе грошы, "ніякіх даходаў, адны страты". Асаблівыя трэння выклікаў так званы "стандарт 201", рэгуляваць бяспеку салона пры сутыкненні кіроўцы і пасажыраў з яго дэталямі. Каб як след вывучыць, што ў аўтамабілі асабліва небяспечна для тых, хто ў ім сядзіць, былі прыдуманы crash test dummies. Гэта значыць манекены для тэставання бяспекі.
Добра быць сярэднім хлопцам
Манекенаў лагічна меркавалася два асноўных выгляду. Адзін - "95% -ный мужчына" (гэта значыць, толькі 5% усяго мужчынскага насельніцтва - буйней яго), другі - адпаведная "жанчына" (гэта значыць, толькі 5% жаночага насельніцтва - мініятурней). Мужчынскі манекен па імі Сьера Сэм да шасцідзесятых ужо дзясятак гадоў паспяхова "працаваў" на асобных краш-тэстах. А з сямідзесятых гадоў яго змяніў таварыш па імі Гібрыд - "50% -ный мужчына", гэта значыць "сярэдні амерыканскі хлопец". Завялі яму і "сяброўку", і "дзіцяці", каб зразумець, як сутыкнення дзейнічаюць на жанчын і дзяцей.
Аднак будаваць і ламаць цэлыя "сямейства" сталася занадта накладна, і абавязковыя выпрабаванні сталі праводзіць толькі для тых самых сярэдніх хлопцаў.
Што гэта азначала на практыцы? Тое, што жанчыны ў аўтамабілях не абароненыя ў той жа меры, што і мужчыны. Да прыкладу, краш-тэсты шведскіх спецыялістаў паказалі, што сядзення аўтамабіляў занадта жорсткія для таго, каб абараніць жанчыну ад траўмаў шыйнага аддзела хрыбетніка, выкліканых сутыкненнямі. Ёсць такая хлыстовых траўмаў, якая ўзнікае пры рэзкім рыўку наперад галавы з рэзкай жа наступнай прыпынкам, часцяком следства ўдару ззаду. Выпрабаванні на манекенах, зробленых Ганнай Карлсан з Тэхнічнага універсітэта Чалмерса (Швецыя), прадэманстравалі, што ў гэтым выглядзе траўмаў разыходжанні паміж "разнаполымі" манекенамі самыя значныя. Жанчын, як правіла, мацней выкідвае наперад пры сутыкненні. Падушка бяспекі, якая ўпіраецца высокаму мэну ў верхнюю частку грудзей, даводзіцца маленькай лэдзі ў падбародак, правакуючы траўмы шыі і хрыбетніка ...
Выпрабаванні на жаночых манекенах паказалі, што рызыка гібелі для жанчыны ў аўтамабілі ў цэлым у тры разы вышэй, чым для мужчыны. А пры выкарыстанні рамянёў бяспекі ў дам на 47% больш шанцаў атрымаць сур'ёзныя траўмы, чым у мужчын у такіх жа сапраўды аварыях.
Пры гэтым толькі з 2011 года амерыканскія федэральныя рэгулююць органы пачалі патрабаваць ад вытворцаў аўтамабіляў, каб тыя ў абавязковым парадку выкарыстоўвалі ў краш-тэстах "жаночыя" манекены. А "цяжарных" манекен з'явіўся на свет толькі ў 2007 годзе. Хоць, здавалася б, не трэба быць спецыялістам сямі пядзяў у ілбе, каб разумець, наколькі "тактыка-тэхнічныя характарыстыкі" цяжарнай дамы адрозніваюцца ад такіх - небеременной джэнтльмена ...
Доўгая гісторыя атрымалася, на паўстагоддзя расцягнулася. Цікава было б падлічыць, колькі за гэты час было выпушчана жыццёва важных ружовых бритвочек і ўпрыгожаных кветачкамі кампутараў!