Алег Радуль - дасведчаны падарожнік. Нядаўна ў аўтамабільнай аварыі ён страціў сваіх сяброў. І напісаў вельмі добры тэкст-папярэджанне для ўсіх нас. Захавайце яго сабе. І падзяліцца з сябрамі, гэта сапраўды важна.
40 дзён таму мае сябры разбіліся да смерці па дарозе ў горы з-за таго, што ўсё ў машыне заснулі, уключаючы вадзіцеля. Калі разбіваецца хтосьці незнаёмы, то часта думаеш: "Напэўна, хлопец быў ліхач / неспрактыкаваны / залішне самаўпэўнены і да т.п. З намі такога не здарыцца ". Але ў гэты раз быў прама процілеглы выпадак. Тут загінулі хлопцы, якія пастаянна, на працягу апошніх дзесяці-пятнаццаці гадоў, ці ледзь не кожны месяц, ганялі то ў горы, то на моры, наматывая тысячы кіламетраў без прыпынкаў. Вопыту дальнобоя у іх - хоць адбаўляй! Што Вадзім, які сам сябе называў "прафесійным Балаболаў": мог суткамі напралёт балбатаць з любым кіроўцам, нават незнаёмым. Што Смолін, які ездзіў акуратней мяне, заўсёды ўважліва сачыў за сваім станам. Усе яны выдатна ўмелі змагацца са сном, адчуваць наступ стомы, і разумець той момант калі ўжо пара кіроўцу мяняцца ... Даведаўшыся пра аварыю, многія нават паверыць не маглі, што хто-небудзь з іх мог банальна заснуць за рулём. І тым не менш, гэта здарылася. Ўсяго адзін раз, але так, што хапіла ўсім траім.Гледзячы на іх знявечаную машыну, пабываўшы на месцы аварыі, праглядаючы запісы з рэгістратара, я цалкам выразна ўсвядоміў для сябе такую простую, увогуле-то, лагічную рэч: "Я не магу сказаць, што я разумнейшы ці больш вопытны каго-небудзь з іх. Што ўзрост, што вопыт, што манера кіравання ў нас ва ўсіх плюс-мінус аднолькавая. А значыць і я, сапраўды гэтак жа як яны, магу лёгка памерці на трасе падобным чынам ".І тут я зноў вяртаюся да свайго даўняга пытання: як жа гэтага пазбегнуць. Пачаўшы катацца на далёкія адлегласці, гадоў яшчэ дзесяць таму, я перш за ўсё стаў шукаць для сябе самыя дзейсныя метады барацьбы са сном. Памятаецца, у мяне быў цэлы арсенал розных спосабаў узбадзёрыцца: кава, семечкі, энергетыкі, прагулкі, зарадкі і да т.п. А потым я здагадаўся, што шукаю нешта зусім не тое! Ні адзін з іх не можа мне гарантаваць бяспеку. Бо вось у чым парадокс: усё гэта ні што іншае, як спосабы працягнуць рух, а галоўнае - умець своечасова спыніцца! І тут не канает народная мудрасць "Стаміўся - адпачні", якую я чуў мільён разоў. Што значыць стаміўся? Вунь ўся Масква дадому пасля працы стамілася едзе, і чаго? Дзе аб'ектыўныя крытэрыі, калі стомленасць яшчэ можна спакойна пацярпець, а калі ўжо дакладна пара на абочыну? І гэтыя крытэрыі павінны быць відавочнымі і адназначнымі. Увогуле, у мяне такіх крытэрыяў пяць. Яны правераны сотнямі бяссонных начэй што на машыне, што на яхце. І правіла вельмі простае: лепш да такога стану наогул сябе не даводзіць. Але калі раптам надыходзіць хоць адзін з гэтых прыкмет, я тут жа змяняюся без роздумаў. Альбо, калі мяняцца не з кім, ўстаю на абочыну спаць. Таму што далей ехаць нельга. Такім чынам, пяць аб'ектыўных прыкмет таго, што вось-вось заснеш:
1. Заўважаеш момант лыпання
Гэта - самы відавочны і адназначны крытэрый. Паспрабуйце ўспомніць момант, калі вы апошні раз мірганулі? То-то же! Справа ў тым, што ў звычайным стане чалавек зусім не заўважае момант, калі лыпае. Гэта адбываецца наколькі хутка, што проста не звяртаеш увагі. Затое калі гэта становіцца відавочным, то размова ўжо ідзе не аб звычайным лыпанні, а пра пачатак адключэння - неадкладна на абочыну!
2. Падман зроку
Фігуры на абочыне здаюцца здалёку чымсьці адным, а пры набліжэнні альбо аказваюцца чымсьці зусім іншым, альбо знікаюць наогул. Гэта памежная стадыя: вочы яшчэ адкрыты, але мозг ужо не паспявае апрацаваць усю якая паступае інфармацыю - ён ужо спіць! Яшчэ пара хвілін, і свядомасць зусім адключыцца.3. Зрок не паспявае факусавацца
Я спрабую перавесці погляд з дарогі на прыборы, і тут жа вярнуць яго назад на дарогу. Які там быў кіламетраж? Яшчэ раз: імгненне на прыборы, і зноў на дарогу. У нармальным стане, зрок паспявае перабудавацца, і ўсё выдатна відаць. Але калі засынаеш, то погляд становіцца шкляным, вочы не паспявае адаптавацца да ўмоў, становіцца немагчымым акінуць прыборы адным беглым позіркам, і тут жа лічыць патрэбныя паказанні.
4. Лень напружваць мозг
Паспрабуйце памножыць 18 на 3. У нармальным стане гэта не праблема. А вось засынаеш чалавеку гэта не тое што б складана ... яму гэта нафіг не патрэбна. Впадлу нават пачынаць. Па той жа прычыне лянота размаўляць. Таму што для гэтага трэба напружвацца, трымаць у розуме нітку размовы, падбіраць словы. Дарэчы кажучы, любое слоўнае зносіны, нядрэнна нагружае мозг, таму па-першае: хто балбоча - той не засне; а па-другое: калі ў салоне павісла цішыня, значыць хутка ўсіх сьсячэ. У гэты момант таксама пара спыняцца, хоць здаецца, што можна яшчэ ехаць. Вось у хлопцаў менавіта так і адбылося (па рэгістратару): спярша павісла цішыня ў салоне, а праз некаторы час - аварыя. Дарэчы, мацней за ўсё бадзёрыць не проста пустая балбатня, а гутаркі на нейкія хвалюючыя тэмы, няхай гэта будзе сэкс, палітыка ці якой-небудзь халівар. Так што запасімся на дарожку хворымі тэмамі.5. Дробныя парушэнні
Два-тры разы запар забыўся пераключыцца на блізкі? Пара спаць. Не можаш успомніць апошні дарожны знак? А перадапошні? Ніяк? Спаць! Спыніўся на перарывісты жоўты? На зялёны? Ну, вы зразумелі ... І бонусам экспрэс-тэст для пасажыра, як ненадакучліва праверыць кіроўцы на прадмет дрымотнасці. Фішка ў тым, што бескарысна яго пытацца: "Слыш, ты ў парадку?". Адказ заўсёды будзе адзін і той жа: "У парадку.". Замест гэтага, трэба задаць яму нейкія пытанні, якія патрабуюць разважанняў, альбо ўважлівасці. Напрыклад: "А дзе мы цяпер? Што за населены пункт праехалі? ", Або" Колькі нам яшчэ засталося да ... ", а лепш нават нешта больш складанае, накшталт:" Як ты думаеш, што лепш падарыць на дзень нараджэння? ". І калі адказы пададуцца занадта простымі, альбо неадэкватнымі - пара мяняцца. А калі пацыент хутчэй жывы, то каб стала лепш, пажадана пачаць з ім пра нешта спрачацца. Хоць пра высокія матэрыі, хоць тупа троліць яго - пофіг. Галоўнае, што падчас гарачых дэбатаў, заснуць немагчыма чыста фізічна, праверана.
У агульным, галоўнае правіла : Мозг не выключаецца адразу, ён выключаецца паступова. Як завісае кампутар, спачатку працуе на 100%, потым на 50%, потым на 25% а потым бац - ужо вісіць. Цалкам рэальна адлавіць гэты пераход са 100% на 50%, калі ведаць што шукаць, і як правяраць. А шукаць трэба любую лянота і правяраць сябе на заторможенность свядомасці.І ўсё ж застаецца пытанне: калі я магу кантраляваць сябе сам, ці дастаткова гэтага для бяспечнай язды на далёкія адлегласці ў адзіночку? Шчыра кажучы, не ўпэўнены. Падвох яшчэ ў тым, што разам з прытупленне свядомасці, прытупляецца і пачуццё страху. Гэта значыць, ты разумееш што засынаеш, па ўсім крытэрам здаровага чалавека, ты ўжо, фактычна, на валасок ад смерці, прычым ўсведамляеш гэта, але табе ў гэты момант наогул не страшна! Таму што мозг-то ўжо амаль спіць. І здаецца: "Падумаеш, праеду яшчэ XX км да бліжэйшай XXX, а там і пасплю / памяняць". Так што ўсе гэтыя прыкметы, вядома, добрыя, асабліва калі едзеш адзін. І трэба імкнуцца да іх не даводзіць, а калі хоць адзін з іх наступіць - адразу ж спыняцца. Але гэта хутчэй неабходнае, чым дастатковая ўмова бяспекі. Адзіным варыянтам, у якім я ўпэўнены на ўсе 100%, я бачу плюс да ўсяго гэтага, язду з напарнікам і сталымі размовамі. Не столькі для таго, каб заставацца бадзёрымі, колькі для таго, каб пастаянна кантраляваць адзін аднаго (гл. Пункт 4): разговор заціх - абодва спаць. Так, гэта вельмі жорсткае правіла. Але, напрыклад, калі мы ехалі ў кругасветку, нас было чацвёра, і мы яго лёгка прытрымліваліся. У апошні час я стаў усё часцей і часцей забіваць на яго, часам з-за адсутнасці суразмоўцаў, а часам ужо проста так. Але, мабыць, дарма. Жыццё, блін, умее паказаць як рабіць не трэба. Неразумна не вучыцца. Беражыце сябе.